Написать письмо Мобильная версия Instagram STI-Club Поиск по сайту
Страница 43 из 45 ПерваяПервая ... 334244 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1,051 по 1,075 из 1105

Запись на мероприятие







×
  1. #1
    Цитата Сообщение от Capitan Посмотреть сообщение
    Смесь... она сразу как то заливает мотор бензином, нет переходных режимов, или около стихиометрическая, или сразу богато-богато.
    Видимо потому и расход большой. Расказы про нормальный расход 25/100 это лажа. Даже если вы самый отчаянный гонщик, столько сжечь по городу крайне проблематично.

    Есть бряканье которое может быть детнацией, а может и не быть - в диапазоне 2000-2400, это нужно слушать ушами обязательно.

    Детон есть, и это нехорошо. Нужно поправлять карту. Систематические откаты угла на пару градусов, это не то что стоило бы оставлять.
    Возможно другой бензин + перемены погоды.
    Машину нужно настраивать на том бензине, на котором в основном ездишь, т.е. с ближайшей бензоколонки.
    Обязательно проверять - если настраивались в зиму - проверить по теплу.
    Настраивались летом - не поленитесь доехать до настройщика зимой. Как правило это не требует никаких дополнительных денег.

    Форсунок не хватает.
    Пока не катастрофически, бензонасос похоже пока хорошо качает, смесь держится в приемлемых рамках (хотя немного подседает), но как только насос устанет, быстро устанет и мотор. Или убавить наддув или поставить более производительные форсунки.
    Буст немного плавает, но это тоже похоже потому что похолодало, немного поправить. Некритично.

    В общем к настройщику.
    Здравствуйте, спасибо. Летом буду ставить 255ый блок и фронт и головы с врх'03 jdm со sti валами (с 207го jdm, in8.3 мм, ex 8.6 мм). И поеду строиться с парой канистр своего местного бензина. Скажите, пожалуйста, ведь при установке фронта можно будет чуть разгрузить форсунки?!

  2. #1052
    Немного да, но не радикально.
    Вправляю мозг субарам )))

  3. #1053
    Здравствуйте.
    Прошу помощи по переключению топливных карт.
    Вообщем, у меня прошит мозг на две топливные карты (под 95 и под 98), переключение кнопкой обогрева стекла. Т.е. настройка под 98ой бензин активна только пока включен обогрев, который нужно включать каждые минут 15, что крайне не удобно.
    Настройщик сказал, что можно вывести переключение карт на другие кнопки, такие как орошение, tid и дальний свет .
    Орошение с кнопками у меня куплено, но собираюсь переходить на фронт, поэтому орошение передумал ставить, ведь машина планируется на 350лс чисто для города с редкими отжигами. Да и не предусмотрено у меня с завода орошение, т.е. надо ещё подумать как активировать орошение на моих мозгах wrx. Я планировал брать нештатный блок управления орошайкой, но опять же для управления картами орошайкой должна быть запитать к штатному мозгу.
    Очень долго пытался реализовать кнопку TID (transmission id, at/mt identification), но так и не получилось. В теории: должен быть на мозгах пин, отвечающий за сигнал AT или MT, при заземлении которого можно переключать на другую топливную карту. Мы с электриком несколько раз пытались выявить этот пин, но никак. Для этого я подключил комп через шнурок vag kkl чип ft232 и программу ecuexplorer. На программе смотрел на показатель AT identification и поочередно тыкал в пины на мозгах на которых есть 5вольт. Заземлял естественно через сопротивление 200 Ом, потом все по новой через сопротивление 100 Ом. По теории: при попадании в нужный пин, должен был показатель АТ identification на сканере измениться. Несколько раз пробовали - без изменений.
    У меня Импреза врх'03 gga jdm mt. Мозги 22611AH730 5Y.
    Или же на дальний свет делать, но тогда надо думать как это реализовать чтоб не ездить на дальнем.
    Прошу подсказать как можно реализовать подобное переключение всё-таки. Или может есть другой способ выявления пина TID?

  4. #1054
    Берешь с мозга провод по которому он узнает что обогрев включен - заводишь его на тумблер и с тумблера на массу, при этом от кнопки его отвязываешь.
    Подогрев стекла отдельно, переключение карт отдельно.
    Вуаля.
    Вправляю мозг субарам )))

  5. #1055
    Цитата Сообщение от Capitan Посмотреть сообщение
    Берешь с мозга провод по которому он узнает что обогрев включен - заводишь его на тумблер и с тумблера на массу, при этом от кнопки его отвязываешь.
    Подогрев стекла отдельно, переключение карт отдельно.
    Вуаля.
    Спасибо. Это же гениально. Теперь надо пин найти этот. Будем пытаться.

  6. #1056
    Цитата Сообщение от Capitan Посмотреть сообщение
    Берешь с мозга провод по которому он узнает что обогрев включен - заводишь его на тумблер и с тумблера на массу, при этом от кнопки его отвязываешь.
    Подогрев стекла отдельно, переключение карт отдельно.
    Вуаля.
    А для,чего мозгу знать,что обогрев стекла включен ? Например тумблер включили,мозг думает что обогрев работает,а он не работает и,что тогда ?

  7. #1057
    Цитата Сообщение от alexprost Посмотреть сообщение
    Здравствуйте.
    Прошу помощи по переключению топливных карт.
    Вообщем, у меня прошит мозг на две топливные карты (под 95 и под 98), переключение кнопкой обогрева стекла. Т.е. настройка под 98ой бензин активна только пока включен обогрев, который нужно включать каждые минут 15, что крайне не удобно.
    Настройщик сказал, что можно вывести переключение карт на другие кнопки, такие как орошение, tid и дальний свет .
    Орошение с кнопками у меня куплено, но собираюсь переходить на фронт, поэтому орошение передумал ставить, ведь машина планируется на 350лс чисто для города с редкими отжигами. Да и не предусмотрено у меня с завода орошение, т.е. надо ещё подумать как активировать орошение на моих мозгах wrx. Я планировал брать нештатный блок управления орошайкой, но опять же для управления картами орошайкой должна быть запитать к штатному мозгу.
    Очень долго пытался реализовать кнопку TID (transmission id, at/mt identification), но так и не получилось. В теории: должен быть на мозгах пин, отвечающий за сигнал AT или MT, при заземлении которого можно переключать на другую топливную карту. Мы с электриком несколько раз пытались выявить этот пин, но никак. Для этого я подключил комп через шнурок vag kkl чип ft232 и программу ecuexplorer. На программе смотрел на показатель AT identification и поочередно тыкал в пины на мозгах на которых есть 5вольт. Заземлял естественно через сопротивление 200 Ом, потом все по новой через сопротивление 100 Ом. По теории: при попадании в нужный пин, должен был показатель АТ identification на сканере измениться. Несколько раз пробовали - без изменений.
    У меня Импреза врх'03 gga jdm mt. Мозги 22611AH730 5Y.
    Или же на дальний свет делать, но тогда надо думать как это реализовать чтоб не ездить на дальнем.
    Прошу подсказать как можно реализовать подобное переключение всё-таки. Или может есть другой способ выявления пина TID?
    Так у мт мозгов идентификатор прям на плате закорочен, а на автомате выведен проводом наружу, поэтому ты и не нашел его

  8. #1058
    Цитата Сообщение от REF™alexx Посмотреть сообщение
    Так у мт мозгов идентификатор прям на плате закорочен, а на автомате выведен проводом наружу, поэтому ты и не нашел его
    Здравствуйте. А подробнее не расскажите?! Получается, как я пытался выявить - такой способ только для АТ мозгов? На МТ не реализовать значит такое переключение карт?
    А по выводу тумблера с мозгов на обогрев стекла вроде неплохо звучит, как думаете?

  9. #1059
    Здравствуйте, машинка 97 года импреза, двиг EJ16E, иногда гаснет и загорается чек, но в основном горит. Провел самодиагностику выдал ошибку 23 и 24, при этом на холодную вообще обороты не держит, что делать?

  10. #1060
    ребят, кто может глянуть логи и сказать в чем проблема? а то машина при газе в пол дергается где-то в районе 5000 тыщ, происходит пинок, буст падает, потом навалиает снова и гонит дальше, потом опять другая передача, опять какой-то провал, а если разгонятся не тапка в пол, то вроде все норм, первый лог, длинный с катанием по городу, 2-й чисто разгон
    машина легаси ej206 твин 02 годhttps://yadi.sk/i/fWjdqU1h3UPWzj
    https://yadi.sk/i/-BWrNgd53UPWzt

  11. #1061

  12. #1062
    Доброго времени суток. Subaru Impreza GG3 2002г. 2.0 атмо.лупарь. Горит чек. Проблема в лямбда зонде (5 пинов),он просто висит в воздухе даже не подключен. При подключении обороты начинают скакать. Вероятно под замену. Посоветуйте какой и где заказывать? в одном сервисе предложили от гольфа 4 приделать за 15.,в другом за 15 оригинал заказать и 3к работа.

  13. #1063
    Цитата Сообщение от DragxWRX Посмотреть сообщение
    Доброго времени суток. Subaru Impreza GG3 2002г. 2.0 атмо.лупарь. Горит чек. Проблема в лямбда зонде (5 пинов),он просто висит в воздухе даже не подключен. При подключении обороты начинают скакать. Вероятно под замену. Посоветуйте какой и где заказывать? в одном сервисе предложили от гольфа 4 приделать за 15.,в другом за 15 оригинал заказать и 3к работа.
    господи, что за бред, оригинал 5-6 тыщ стоит. А работа - можно самому сделать
    Официальный дистрибьютор продукции Kein Made in Russia

  14. #1064
    Приветствую!
    Прошу посмотреть лог:

    [10-5C04585107] 2018-04-19 19h49m46.zip

    авто SH5 EJ205 MT (ПР) 2010

    Жалобы такие: при старте с места в пол динамика не та, что была раньше (нет ощущения, что валит). Немного повысился средний расход, хотя потеплело и должен был понизиться в прочих равных.

    - Воздушный фильтр новый оригинал
    - бензин 100 (Газпром)
    - машина на стоковой прошивке, катализаторы на месте. Всё сток и обслужено .

    На мой взгляд смесь слишком бедная в начале разгона, лямбда первая как то запоздало реагирует. И даже после реакции значение смеси всё равно бедновато.

    Что скажите по логу?

    Спасибо!

  15. #1065
    Кандидат в Мастера Слова Аватар для TApoK
    Сообщений
    2,791
    Адрес
    Рай на земле
    Авто
    с тремя педалями
    Цитата Сообщение от maximus_nsk Посмотреть сообщение
    Приветствую!
    Что скажите по логу?
    Спасибо!
    В настройках поменяйте пожалуйста (A/F Sensor #1) с лямбда на AFR.

  16. #1066
    Цитата Сообщение от TApoK Посмотреть сообщение
    В настройках поменяйте пожалуйста (A/F Sensor #1) с лямбда на AFR.
    Вот, пожалуйста:
    [10-5C04585107] 2018-04-24 19h40m37.zip

    короткий лог с одним разгоном

  17. #1067
    Всем привет. Помогите с проблемой не раздувается турбина больше 0.5
    Авто Forester SG5 EJ205, кулек и впуск EJ207. MT.
    Турбина VF30, стоит 3х портовый соленоид. Насос Walbro
    Сток мозги от 205 мотора

    Машину купил с месяц назад. Все было отлично, дулась, ехала отлично. Приехал в город, через пару недель выскочила ошибка P0031 (1ая лямбда) Замыкание цепи подогрева датчика, глянул - проводам хана.
    Пока заказал датчик, я на ней ездил редко, естественно авто ехало в аварийном режиме, богатило серьезно, но турбина раздувалась. Потом через пару дней турбина перестала раздуваться. Доходило до 0.5, и будто углом гасило, не давая раздуваться, я думал это все защита "мозгов", не дают раздуваться турбине.
    Поставил датчик, обнулил ECU та же песня. При разгоне будто хватают авто за зад, дерготня и стреляет в выпуск, как будто фильтр топливный засорен.

    Что было сделано:
    1. Визуально проверены патрубки, надрывов обрывов незаметил
    2. Осмотрел Гейт, думал может тяга слетела, тяга на месте.
    3. Калитка не заедает при снятом гейте.
    4. Проверенно подключение соленоида, как положено, хотя она же дулась значит он не причем. Все ровно его проверил, открытие клапана, подача напряжения, заодно карбклинером продул.

    - Планирую проехаться с манометром под стеклом, замерить давление топлива
    - Дымогенератором проверить все соединения
    - Снять турбину, когда придут прокладки

    Ну и пару логов, может кто поможет (прогрев, и покатушки)
    Вложения Вложения

  18. #1068
    Цитата Сообщение от Jenek08 Посмотреть сообщение
    Всем привет. Помогите с проблемой не раздувается турбина больше 0.5
    Авто Forester SG5 EJ205, кулек и впуск EJ207. MT.
    Турбина VF30, стоит 3х портовый соленоид. Насос Walbro
    Сток мозги от 205 мотора

    Машину купил с месяц назад. Все было отлично, дулась, ехала отлично. Приехал в город, через пару недель выскочила ошибка P0031 (1ая лямбда) Замыкание цепи подогрева датчика, глянул - проводам хана.
    Пока заказал датчик, я на ней ездил редко, естественно авто ехало в аварийном режиме, богатило серьезно, но турбина раздувалась. Потом через пару дней турбина перестала раздуваться. Доходило до 0.5, и будто углом гасило, не давая раздуваться, я думал это все защита "мозгов", не дают раздуваться турбине.
    Поставил датчик, обнулил ECU та же песня. При разгоне будто хватают авто за зад, дерготня и стреляет в выпуск, как будто фильтр топливный засорен.

    Что было сделано:
    1. Визуально проверены патрубки, надрывов обрывов незаметил
    2. Осмотрел Гейт, думал может тяга слетела, тяга на месте.
    3. Калитка не заедает при снятом гейте.
    4. Проверенно подключение соленоида, как положено, хотя она же дулась значит он не причем. Все ровно его проверил, открытие клапана, подача напряжения, заодно карбклинером продул.

    - Планирую проехаться с манометром под стеклом, замерить давление топлива
    - Дымогенератором проверить все соединения
    - Снять турбину, когда придут прокладки

    Ну и пару логов, может кто поможет (прогрев, и покатушки)
    А может детонит из за плохого бензина.

  19. #1069
    Цитата Сообщение от Jenek08 Посмотреть сообщение
    Ну и пару логов, может кто поможет (прогрев, и покатушки)
    Судя по логам, у Вас дроссель открывается на 25% максимум. До 30 в пике, но и это ни о чём.
    Проверьте трос, если он в порядке - займитесь ДПДЗ.
    STi GVF '2012, ДРАЙВ2
    Патчер прошивок лежит ЗДЕСЬ
    http://ilatovsky.pro

  20. #1070
    Возможно, банально на педаль надавить нужно посильнее
    P.S. логи не смотрел.
    Век живи - век учись.

  21. #1071
    А может детонит из за плохого бензина.
    Может конечно НО:
    1. Заправка одна и таже, на работе заправляюсь, и раньше там же заправлялся, и бак был полный и все было нормально, вот пол бака стало начался этот глюк.
    2. Был бы отскок угла по зажиганию, по логам не наблюдается.

    Судя по логам, у Вас дроссель открывается на 25% максимум. До 30 в пике, но и это ни о чём.
    Проверьте трос, если он в порядке - займитесь ДПДЗ.
    Да, больше и сам не нажимаю, т.к. еще громче стреляет в выпуск, и сильнее дерготня, не хочу навредить.

    Сегодня сниму лог, с полной педалью, только этого глюка.

    Стреляет иногда так, будто лаунч настроен.

  22. #1072
    Всем привет! В доплнение к посту выше:
    [10-5C04585107] 2018-04-24 19h40m37.zip

    Разбираться почему смесь не достаточно богатая под нагрузкой? Лямбды адекватно реагируют на нагрузку, не тормозят?

    короткий лог с одним разгоном[/QUOTE]

  23. #1073
    Цитата Сообщение от Jenek08 Посмотреть сообщение
    больше и сам не нажимаю, т.к. еще громче стреляет в выпуск, и сильнее дерготня, не хочу навредить.
    Сегодня сниму лог, с полной педалью, только этого глюка.
    Стреляет иногда так, будто лаунч настроен.
    Пропуски зажигания. Если со смесью всё в порядке (не слишком богатая) - то вангую катушки/свечи.
    STi GVF '2012, ДРАЙВ2
    Патчер прошивок лежит ЗДЕСЬ
    http://ilatovsky.pro

  24. #1074
    Цитата Сообщение от maximus_nsk Посмотреть сообщение
    Лямбды адекватно реагируют на нагрузку, не тормозят?короткий лог с одним разгоном
    На вид, смесь по лямбде не соответствует длительности впрыска.
    Растущее при нагрузке сопротивление лямбды - вангую помирающую лямбду, в режимах нагрузки кажущую чушь. Такое бывало замечено часто.
    STi GVF '2012, ДРАЙВ2
    Патчер прошивок лежит ЗДЕСЬ
    http://ilatovsky.pro

  25. #1075
    Ещё может свечи поменять надо.

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •