Написать письмо Мобильная версия Instagram STI-Club Поиск по сайту
Страница 43 из 43 ПерваяПервая ... 3342
Показано с 1,051 по 1,063 из 1063
  1. #1
    Цитата Сообщение от Capitan Посмотреть сообщение
    Смесь... она сразу как то заливает мотор бензином, нет переходных режимов, или около стихиометрическая, или сразу богато-богато.
    Видимо потому и расход большой. Расказы про нормальный расход 25/100 это лажа. Даже если вы самый отчаянный гонщик, столько сжечь по городу крайне проблематично.

    Есть бряканье которое может быть детнацией, а может и не быть - в диапазоне 2000-2400, это нужно слушать ушами обязательно.

    Детон есть, и это нехорошо. Нужно поправлять карту. Систематические откаты угла на пару градусов, это не то что стоило бы оставлять.
    Возможно другой бензин + перемены погоды.
    Машину нужно настраивать на том бензине, на котором в основном ездишь, т.е. с ближайшей бензоколонки.
    Обязательно проверять - если настраивались в зиму - проверить по теплу.
    Настраивались летом - не поленитесь доехать до настройщика зимой. Как правило это не требует никаких дополнительных денег.

    Форсунок не хватает.
    Пока не катастрофически, бензонасос похоже пока хорошо качает, смесь держится в приемлемых рамках (хотя немного подседает), но как только насос устанет, быстро устанет и мотор. Или убавить наддув или поставить более производительные форсунки.
    Буст немного плавает, но это тоже похоже потому что похолодало, немного поправить. Некритично.

    В общем к настройщику.
    Здравствуйте, спасибо. Летом буду ставить 255ый блок и фронт и головы с врх'03 jdm со sti валами (с 207го jdm, in8.3 мм, ex 8.6 мм). И поеду строиться с парой канистр своего местного бензина. Скажите, пожалуйста, ведь при установке фронта можно будет чуть разгрузить форсунки?!

  2. #1052
    Кандидат в Мастера Слова Аватар для Capitan
    Сообщений
    3,616
    Адрес
    Москва, Кунцево
    Авто
    LGT 07 EDM, лютая GF8 в состоянии вечного тюнинга...
    Немного да, но не радикально.
    Вправляю мозг субарам )))

  3. #1053
    Здравствуйте.
    Прошу помощи по переключению топливных карт.
    Вообщем, у меня прошит мозг на две топливные карты (под 95 и под 98), переключение кнопкой обогрева стекла. Т.е. настройка под 98ой бензин активна только пока включен обогрев, который нужно включать каждые минут 15, что крайне не удобно.
    Настройщик сказал, что можно вывести переключение карт на другие кнопки, такие как орошение, tid и дальний свет .
    Орошение с кнопками у меня куплено, но собираюсь переходить на фронт, поэтому орошение передумал ставить, ведь машина планируется на 350лс чисто для города с редкими отжигами. Да и не предусмотрено у меня с завода орошение, т.е. надо ещё подумать как активировать орошение на моих мозгах wrx. Я планировал брать нештатный блок управления орошайкой, но опять же для управления картами орошайкой должна быть запитать к штатному мозгу.
    Очень долго пытался реализовать кнопку TID (transmission id, at/mt identification), но так и не получилось. В теории: должен быть на мозгах пин, отвечающий за сигнал AT или MT, при заземлении которого можно переключать на другую топливную карту. Мы с электриком несколько раз пытались выявить этот пин, но никак. Для этого я подключил комп через шнурок vag kkl чип ft232 и программу ecuexplorer. На программе смотрел на показатель AT identification и поочередно тыкал в пины на мозгах на которых есть 5вольт. Заземлял естественно через сопротивление 200 Ом, потом все по новой через сопротивление 100 Ом. По теории: при попадании в нужный пин, должен был показатель АТ identification на сканере измениться. Несколько раз пробовали - без изменений.
    У меня Импреза врх'03 gga jdm mt. Мозги 22611AH730 5Y.
    Или же на дальний свет делать, но тогда надо думать как это реализовать чтоб не ездить на дальнем.
    Прошу подсказать как можно реализовать подобное переключение всё-таки. Или может есть другой способ выявления пина TID?

  4. #1054
    Кандидат в Мастера Слова Аватар для Capitan
    Сообщений
    3,616
    Адрес
    Москва, Кунцево
    Авто
    LGT 07 EDM, лютая GF8 в состоянии вечного тюнинга...
    Берешь с мозга провод по которому он узнает что обогрев включен - заводишь его на тумблер и с тумблера на массу, при этом от кнопки его отвязываешь.
    Подогрев стекла отдельно, переключение карт отдельно.
    Вуаля.
    Вправляю мозг субарам )))

  5. #1055
    Цитата Сообщение от Capitan Посмотреть сообщение
    Берешь с мозга провод по которому он узнает что обогрев включен - заводишь его на тумблер и с тумблера на массу, при этом от кнопки его отвязываешь.
    Подогрев стекла отдельно, переключение карт отдельно.
    Вуаля.
    Спасибо. Это же гениально. Теперь надо пин найти этот. Будем пытаться.

  6. #1056
    Цитата Сообщение от Capitan Посмотреть сообщение
    Берешь с мозга провод по которому он узнает что обогрев включен - заводишь его на тумблер и с тумблера на массу, при этом от кнопки его отвязываешь.
    Подогрев стекла отдельно, переключение карт отдельно.
    Вуаля.
    А для,чего мозгу знать,что обогрев стекла включен ? Например тумблер включили,мозг думает что обогрев работает,а он не работает и,что тогда ?

  7. #1057
    Цитата Сообщение от alexprost Посмотреть сообщение
    Здравствуйте.
    Прошу помощи по переключению топливных карт.
    Вообщем, у меня прошит мозг на две топливные карты (под 95 и под 98), переключение кнопкой обогрева стекла. Т.е. настройка под 98ой бензин активна только пока включен обогрев, который нужно включать каждые минут 15, что крайне не удобно.
    Настройщик сказал, что можно вывести переключение карт на другие кнопки, такие как орошение, tid и дальний свет .
    Орошение с кнопками у меня куплено, но собираюсь переходить на фронт, поэтому орошение передумал ставить, ведь машина планируется на 350лс чисто для города с редкими отжигами. Да и не предусмотрено у меня с завода орошение, т.е. надо ещё подумать как активировать орошение на моих мозгах wrx. Я планировал брать нештатный блок управления орошайкой, но опять же для управления картами орошайкой должна быть запитать к штатному мозгу.
    Очень долго пытался реализовать кнопку TID (transmission id, at/mt identification), но так и не получилось. В теории: должен быть на мозгах пин, отвечающий за сигнал AT или MT, при заземлении которого можно переключать на другую топливную карту. Мы с электриком несколько раз пытались выявить этот пин, но никак. Для этого я подключил комп через шнурок vag kkl чип ft232 и программу ecuexplorer. На программе смотрел на показатель AT identification и поочередно тыкал в пины на мозгах на которых есть 5вольт. Заземлял естественно через сопротивление 200 Ом, потом все по новой через сопротивление 100 Ом. По теории: при попадании в нужный пин, должен был показатель АТ identification на сканере измениться. Несколько раз пробовали - без изменений.
    У меня Импреза врх'03 gga jdm mt. Мозги 22611AH730 5Y.
    Или же на дальний свет делать, но тогда надо думать как это реализовать чтоб не ездить на дальнем.
    Прошу подсказать как можно реализовать подобное переключение всё-таки. Или может есть другой способ выявления пина TID?
    Так у мт мозгов идентификатор прям на плате закорочен, а на автомате выведен проводом наружу, поэтому ты и не нашел его

  8. #1058
    Цитата Сообщение от REF™alexx Посмотреть сообщение
    Так у мт мозгов идентификатор прям на плате закорочен, а на автомате выведен проводом наружу, поэтому ты и не нашел его
    Здравствуйте. А подробнее не расскажите?! Получается, как я пытался выявить - такой способ только для АТ мозгов? На МТ не реализовать значит такое переключение карт?
    А по выводу тумблера с мозгов на обогрев стекла вроде неплохо звучит, как думаете?

  9. #1059
    Здравствуйте, машинка 97 года импреза, двиг EJ16E, иногда гаснет и загорается чек, но в основном горит. Провел самодиагностику выдал ошибку 23 и 24, при этом на холодную вообще обороты не держит, что делать?

  10. #1060
    ребят, кто может глянуть логи и сказать в чем проблема? а то машина при газе в пол дергается где-то в районе 5000 тыщ, происходит пинок, буст падает, потом навалиает снова и гонит дальше, потом опять другая передача, опять какой-то провал, а если разгонятся не тапка в пол, то вроде все норм, первый лог, длинный с катанием по городу, 2-й чисто разгон
    машина легаси ej206 твин 02 годhttps://yadi.sk/i/fWjdqU1h3UPWzj
    https://yadi.sk/i/-BWrNgd53UPWzt

  11. #1061

  12. #1062
    Доброго времени суток. Subaru Impreza GG3 2002г. 2.0 атмо.лупарь. Горит чек. Проблема в лямбда зонде (5 пинов),он просто висит в воздухе даже не подключен. При подключении обороты начинают скакать. Вероятно под замену. Посоветуйте какой и где заказывать? в одном сервисе предложили от гольфа 4 приделать за 15.,в другом за 15 оригинал заказать и 3к работа.

  13. #1063
    Цитата Сообщение от DragxWRX Посмотреть сообщение
    Доброго времени суток. Subaru Impreza GG3 2002г. 2.0 атмо.лупарь. Горит чек. Проблема в лямбда зонде (5 пинов),он просто висит в воздухе даже не подключен. При подключении обороты начинают скакать. Вероятно под замену. Посоветуйте какой и где заказывать? в одном сервисе предложили от гольфа 4 приделать за 15.,в другом за 15 оригинал заказать и 3к работа.
    господи, что за бред, оригинал 5-6 тыщ стоит. А работа - можно самому сделать
    Здесь только ч0ткие пацанские выражения...

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •