Написать письмо Мобильная версия Instagram STI-Club Поиск по сайту
Страница 6 из 6 ПерваяПервая ... 5
Показано с 126 по 150 из 150

Запись на мероприятие







×
  1. #1
    Андрюш, и че прям чайки в салон тачки залетали?

    И по поводу метро не соглашусь первое что поразило по приезду - то, что сидят на ступенях, причем в любое время года) и то что вверх практически всегда и везде идут по левой стороне, не смотря на протяженность эскалатора

    Цитата Сообщение от Эрика Посмотреть сообщение
    Мне сечас недо улыпки
    У миня опять ошипки
    Но какието они
    Неродные не мои

    Я с перва претположил
    Что их ктой то подложил
    Накедал в мою тетратку
    В совершеном безпорядке

    Я свои ошипки знаю
    И всегда их изправляю
    А чужии как искать
    Можно голову сламать


    Делайте то, что заставляет вас чувствовать себя счастливыми. Будьте с теми, кто заставляет вас улыбаться. Смейтесь, Любите пока живете... Не думайте о времени, не слушайте чужие мнения и не думайте о том, что может быть потом... "Потом" может и не быть)

  2. #127
    Цитата Сообщение от Berserk Посмотреть сообщение
    Педивикия говорит, что все наоборот:

    1711 — 19 ноября родился Михаил Васильевич Ломоносов
    1730 — 7 декабря в Холмогорской воеводской канцелярии получил паспорт.
    1730 — 15 декабря отправился в Москву[13].
    1731 — 15 января зачислен учеником в Славяно-греко-латинскую академию в Москве.

    1736 — 2 января вместе с 11 товарищами представлен в Академии наук и художеств в Санкт-Петербурге отставным прапорщиком Василием Поповым, который и привёз их из Москвы.
    1736 — 12 января зачислен студентом в Академический университет.
    Интересно, шел по М8 или зимниками через Питер?
    Лучшее образование и место для творчества получил в Питере, т.ч., наверно, Питер нам его дал...

  3. #128
    Кандидат в Мастера Слова Аватар для Berserk
    Сообщений
    3,780
    Адрес
    Москва
    Авто
    G20 Железный Динозавр
    Цитата Сообщение от Tera Посмотреть сообщение
    Лучшее образование и место для творчества получил в Питере, т.ч., наверно, Питер нам его дал...
    Наверное, дал нам его он сам, ибо задолго до Питера он был крайне целеустремленным светлым юношей. Да и образование у него уже было, чтобы понимать чего хотеть. А не вырывая из контекста о его родине и биографии в целом можете прочитать в той же Википедии.
    Меньше слов - дешевле телеграмма.

    Двигатель может быть любым, если это V8.

  4. #129
    Кандидат в Мастера Слова Аватар для Эрика
    Сообщений
    1,384
    Адрес
    Москва САО
    Авто
    WRX Лис Макс
    Записи блога
    4
    Цитата Сообщение от Berserk Посмотреть сообщение
    Наверное, дал нам его он сам, ибо задолго до Питера он был крайне целеустремленным светлым юношей. Да и образование у него уже было, чтобы понимать чего хотеть. А не вырывая из контекста о его родине и биографии в целом можете прочитать в той же Википедии.
    Чего разумничался? Возьми, и напиши статейку интересную, а мы почитаем))

  5. #130
    Кандидат в Мастера Слова Аватар для Berserk
    Сообщений
    3,780
    Адрес
    Москва
    Авто
    G20 Железный Динозавр
    Цитата Сообщение от Эрика Посмотреть сообщение
    Чего разумничался? Возьми, и напиши статейку интересную, а мы почитаем))
    О чем?
    Меньше слов - дешевле телеграмма.

    Двигатель может быть любым, если это V8.

  6. #131
    Кандидат в Мастера Слова Аватар для Эрика
    Сообщений
    1,384
    Адрес
    Москва САО
    Авто
    WRX Лис Макс
    Записи блога
    4
    Цитата Сообщение от Berserk Посмотреть сообщение
    Наверное, дал нам его он сам, ибо задолго до Питера он был крайне целеустремленным светлым юношей. Да и образование у него уже было, чтобы понимать чего хотеть. А не вырывая из контекста о его родине и биографии в целом можете прочитать в той же Википедии.
    А Википедия - это вообще интересная тема, там можно тексты редактировать! По крайней мере, лет 5 назад точно можно было, чем мы не преминули воспользоваться пару раз )))

    Выбор темы - это главная привилегия автора! Вперед!

  7. #132
    Бесшумно кружа, снежинки падали на очерненный льдом асфальт. Нестройным перезвоном будильники растапливали шторы, полуслепыми вспышками освещая черные окна многоэтажек. Подушечный магнетизм в очередной раз зашкаливал, и мозг, под аромат растворимой пародии на кофе требовал только одного — кровать!
    Двери парадной одиночными хлопками, выпускали длинные поеживающиеся тени, обдуваемые влажным ветром. Чуть похрустывая, дробился под неостывшей подошвой ледяной покров, оставляя за собой темнеющий след.
    Захрустев льдом, огрызаясь шипами и финским подходом к зимнему движению началось дорожное движение. Зима как всегда нечаянно нагрянет. И как всегда, очереди на сезонный шиномонтаж говорят, насколько дальновиден народ в наших широтах. Вопрос, почему нет привычки переобуться, или хотя бы поменять манеру вождения меня застал затором в Алабяно-Балтийском тоннеле, где чинно расставились 3 машины в шахматном порядке, обеспечив отсутствие проезда, и закупорив выход толпой особо доверчивых Яндекс пробкам, в зиму не переобутых. Трагизм ситуации даже не в том, что произошла авария, а в том, как на нее реагируют полусонные водители. Дергать руль шарахаясь из стороны в сторону, в тоннеле, на задубевшей летней резине, при отсутствии хоть каких либо навыков вождения помноженное на утреннюю раздражительность и увлеченность занятием чем угодно, только не вождением. Отличная смесь, для проведения утра где угодно, но не на работе. Для меня загадка, как вращающиеся и скользящие под горку автомобили, подобно бильярдным шарам, не увеличили статистику ДТП. Миновав каким то чудом это Броуновское движение, обратил более пристальное внимание на манеру вождения окружающих. И вывод такой: несмотря на то, что снег уже не первый день вминается в асфальт, и даже есть те кто переобулся, в целом, большинство не осознало, что пришла зима. Причем пришла на долго.


  8. #133


    Есть масса автомобилей с разными видами трансмиссий.
    Механика, автомат, вариатор. Вот на этом можно было бы остановиться. Казалось бы, на любой вкус и цвет, любой размер кошелька и водительских пожеланий. Не беря во внимание различного вида кулачковые и прочие спортивные коробки можно передвигаться как захочешь. Но вот какое то шило попало не в то место. Засвербило, и чьи то воспаленные мыслительные процессы помноженные на руки-крюки подумали, а не замесить ли все в одном?! И сотворили. Робот. Принцип действия описан многократно, и, на бумаге звучит не плохо: малый вес, по сути механика, быстрая, надежная, малый расход топлива, минимальное трение, плавное переключение, всего 2 педали… Но это в теории.
    Почти получилось. Это небольшое почти смазало весь положительный эффект. Педали то две, но голова в пробках болтается, как у китайского болванчика. Каждое переключения сообщает о себе ударом в недрах автомобиля.
    Когда паркуетесь, начинается другой аттракцион. надо проехать 5 см вперед. Вы переключаетесь на передачу, и отпускаете тормоз. Проходит время, и ничего не происходит. Нажимаем больше — и снова машина ревет, но стоит на месте. Нажали еще, и вот, уже с вытращенными глазами, несемся на стоящий перед нами бампер.
    Эти чудо коробки ставили на массовые автомобили, а в инструкции нигде не указанно, что с машиной вы покупаете аттракцион по выделению адреналина в городских условиях. Более того, эти коробки еще и ломаются. Причем ломаются так, что вся радость, выраженная на бумаге не тонет смываемая бодрой струей в фарфоровом чуде канализационного входа…
    Поездив на Митсубиси Кольт меня не покидает мысль, зачем покупать такой автомобиль? Управляемость носорога, тормоза от велосипеда, салон из позопрошлогоднего куска хлеба, кресло выгнули из турецкого шезлонга, а руль просто из куска бутылки кока-колы, да еще и на роботе. Дерганная езда и поворачиваемость троллейбуса меня не устраивает в корне. Багажник размером с бардачок Октавии?
    А как выглядит этот автомобиль?Дизайн немного противоречив. Спереди, как будто намыленная лягушка желает чихнуть, а сбоку, не покидает ощущение, что на автобус одели колеса от детского самоката. Тогда зачем он вообще нужен? Показать, что можно поставить робот? Это как раз не инженерный повод для гордости. Ведь теперь, когда я знаю как починить их, они не вызывают судороги, но купить такой автомобиль — нет уж, спасибо…

  9. #134
    Андрэ, не уж то топливный кризис достал и ты махнул ГЦху на это ? )))
    Спокойно жить мешает айнанэ в крови
    Окружающий мир не злой и не добрый -- ему пофиг есть ты или нет ...

  10. #135
    Цитата Сообщение от Субырёк Посмотреть сообщение
    Андрэ, не уж то топливный кризис достал и ты махнул ГЦху на это ? )))
    Дело не в этом. Что заставляет делать выбор в пользу такого автомобиля и таких кпп?

  11. #136
    Незнание последствий и ми-ми-мишная внешность.
    .
    Таки повелся или повели ? ))))
    Спокойно жить мешает айнанэ в крови
    Окружающий мир не злой и не добрый -- ему пофиг есть ты или нет ...

  12. #137
    Большинство современных машин делают роботы. Это означает, что в них все меньше того, за что мы их так любим: в них меньше ощущения автомобиля, настоящих материалов и меньше души. Современные тенденции уверяют, что они безопаснее, лучше и быстрее, хотя на самом деле идет борьба с припухшими бухгалтерами и дизайнерами, носящими блеклые шелковые шарфы своих предков и маркетологами, знающими что и как надо перекладывать в бумажнике приправленной манией величия.
    Многим не вдомек, но раньше доводили шасси люди, а теперь компьютер. Айртон Сенна сел в Hondu NSX, прокатился по трассе Лагуна Сека, молча хлопнул дверью и заперся у себя в комнате на неделю. Потом вышел, подкрутил немного, поменял пару элементов, и машина стала легендарной. Она выпускалась 10 лет, и версия настроенная Великим Человеком Дождя считается до сих пор потрясающей.
    Сейчас же, прыщавый юнец с прической как у спаниеля, пирсингом и татухой на ляжке, по неосторожности взломавший сервер Пентагона, страдающий от зависимости от Кока — колы и порно сайтов, не имеющий водительских прав и не знающим запаха нагретых колодок теперь проектирует гоночный автомобиль. Это как мне дать в руки паяльник, и предложить с его помощью состряпать свадебное платье.
    Мне не нравиться, когда в роскошном шоу руме салона БМВ мне говорят, что эта новая модель дороже и быстрее, я понимаю, где меня пытаются наколоть. Материал, издалека напоминающий кожу и уже выглядящий пятилетней подстилкой Узбекского дальнобойщика, который получил его в дар от своего деда, проехавшей на ней от Берлина в 1945 году. Пластик из Китая, — да он просто полный хлам. Гулкий, жесткий. Куча лампочек — создают ощущение уюта, но они непомерно глючат, рыхлый кузов с простенькими распорками… Это не мое.
    Мне нравятся брутальные, требовательные автомобили, такие как Субару Импреза, Митсубиси ЭВО. Машины, за рулем которой ты не едешь ссутулившись уперевшись рассеянными глазами в телефон, а владеешь дорожной ситуаций держа ее волосатой рукой за идеальный анатомический круглый руль. Если расслабился, или позволил ненужную вольность, то она даст хлесткую пощечину, а то отправит в нокаут. Эти машины могли плестись в потоке и скромно стоять в пробке, с кондиционером, с идеальными анатомическими креслами. Они притворялись законопослушными седанами, и самое приятное, скромными универсалами. Перевозить рассаду, собаку, жену и тещу. Но как только оказывались на треке, могли в умелых руках не только отодрать БМВ М5, но подарит кучу живых, настоящих эмоций драйверу. Они росли вместе с нашими водительскими навыками, мы прикручивали кучу тюнинга, не всегда нужного, но всегда такого желанного и тут же неслись проверять, как это работает на треке, мы неистово старались быть быстрее, боролись с каждым делением секундной стрелки, и загоняли себя до беспамятства, пытаясь найти разгадку прохождения той или иной конфигурации быстрее. Мы проходили курсы, учились у раллистов, кольцевиков, читали книги, расплющили не один карт. Такова наша сущность, быть быстрее. Пульс наш заставляется биться быстрее при виде этих автомобилей, скрытого в них потенциала, в сущности, это волки с острыми зубами в овечьей шкуре. Я не говорю, что нужно гонять как угорелому по городу, нет напротив, я против гонок по городу и в потоке, но на свободном пространстве эти машины великолепны. И именно они не дают засыпать за рулем, и почувствовать себя водителем, а не фоновое освещение дешевого интерьера.




  13. #138
    Цитата Сообщение от LeviS Посмотреть сообщение

    Многим не вдомек, но раньше доводили шасси люди, а теперь компьютер. Айртон Сенна сел в Hondu NSX, прокатился по трассе Лагуна Сека, молча хлопнул дверью и заперся у себя в комнате на неделю. Потом вышел, подкрутил немного, поменял пару элементов, и машина стала легендарной. Она выпускалась 10 лет, и версия настроенная Великим Человеком Дождя считается до сих пор потрясающей.

    Скорее всего это была судзука а не лагуна сека, а про то что он заперся на неделю - что то совсем не вериться )

  14. #139
    А теперь вот это вот (пару десятков лет кто-то тоже из домуе не выходил и мастырил):
    https://auto.ru/cars/used/sale/acura...42784242-f454/
    Спокойно жить мешает айнанэ в крови
    Окружающий мир не злой и не добрый -- ему пофиг есть ты или нет ...

  15. #140
    Народ может есть у кого знакомые гиды которые могу провести на Фишт причем со стороны Майкопского перевала или со стороны моря? или может есть у кого контакты?
    Forester SH на палке)

  16. #141
    Приветсвую всех, каждый год езжу на свою родину кавказ, с отцом увлекаемся джипингом, если что обращайтесь, бываю здесь с июня по ноябрь
    IMG_0884.JPG.
    Вложение 127206
    Изображения Изображения  
    Последний раз редактировалось Suspected; 12.11.2018 в 10:13.

  17. #142

  18. #143

  19. #144
    Приключения Итальянца в Росии.
    В 1966 году было положено начало союзу Италии и СССР в автомобилестроении. Был построен завод, который с гордостью выпускал 4 колесные шедевры. Залодив то, что сейчас называется платформой для целого класса автомобилей. Об одной из таких машин сегодня и пойдет речь.
    Она выпускалась более 30 лет, и стала самой долговыпускаемой из всего класса. Без конца модернизировалась, дешевела в производстве. Она была разной (Общий план, вид под капотом, музыка идет, в кадре авто, музыка, закадровый голос). Даже выступала на Дакаре, показав прямоугольники задних фар на финише всем, кроме Жакки Икса на Мерседесе. Под ее капотом были бензиновый 4 цилиндровый, дизельный и даже роторный мотор Венкеля. Такое сейчас даже у Мазды нет! Богатство модификаций было доступно почти всем, кроме рынка в СССР. Она выпускалась с правым рулем, но от перемены руля, сумма потребительских качеств не изменялось. Это был неприхотливый малолитражный автомобиль для большинства. И она остается востребованной и после снятия с производства. Непритязательный конструктив помогает ей ездить даже в полном отсутствии условий сервиса, а своей ремонтопригодностью напоминает матрешку.

    На одном из таких автомобилей, 1997 года выпуска мы отравились в Тверскую область, примерно 160 от Красной площади.
    Такая машина может стать вашей за 25000 - 30000 рублей. Это стоимость современного мобильника, причем не самого навороченного. Что же мы получаем за эти деньги? В этом седане есть печка, фары, магнитола, поддогрев заднего стекла кресла и коврики. Стеклоподъемники механические, и на задних дверях они не работают: механизмы пали жертвой коррозии и выпали песком в ниши дверей, поэтому стекла просто приклеили….
    Август в разгаре, было около 15 градусов тепла, дождь с октябрьским напором перекрывал небо, обещая прекрасную поездку. Первые километры из столицы были мутноватыми – тонкие стеклоочистители не справлялись с работой, но стоило прибавить скорость оказалось, что включение щеток необязательно. Причиной тому аэродинамика. Точнее ее отсутствие – встречный поток воздуха напрочь смывал воду с лобового стекла. Все вроде бы шло спокойно, минут 10, а потом пропала зарядка аккумулятора от генератора. Как только обороты тахометра падали ниже отметки 2000 об/ мин (план приборки, под голос крупным планом), загоралась сигнальная лампа, сообщая о том, что едем только на акб. (контрольная лампа акб)
    Нужно отметить, что тахометра не было предусмотрено заводской комплектацией (деталь — тахометр, следы клея, ), его установили значительно позже. — Продолжение музыки
    Дорога ведет нас прямо, и на какой то неровности вдруг ни с того ни с сего начинает работать печка, пауза звуковая, резкий вид 1 кнопки (Ускорение движение фокуса под приборку, шум моторчика). Причем сама, выключить штатными способами ее не получается (фокус включения — выключения). Она упорно обдает кипятком ноги – так как регулировка потоков тоже не работоспособна. Приехать с ногами горячего копчения в планы не входило, поэтому….
    Открываем окна, и в зависимости от скорости величиной их открытия а (план на открывание окон, ручка ,стекло, внешний вид )регулируем потоки прохладного воздуха и поступление дождевой воды в салон (Можно полить лейкой на ) Практически климат контроль, только ионизации не хватает.

    Текст — внешний вид ползунков и бороды, направления потоков на ноги.
    Самое веселое началось позже. После очередной остановки, вовремя начала движения произошел сильный толчок и скрежет - машина резко повернула налево. Сама. Газ пришлось отпустить, и она тут же повернула налево. Руль при этом оставался ровным. Тут же послышался сильный звук трения…дверь

    Итак, что мы имеем: Российская глубинка, идет сильный дождь, задумка и творение

    Итальянских инженеров воплощенное руками советских рабочих, пережившее СССР решило нарушить целостность конструкции крепежа заднего моста, путем разделение реактивных тяг, и поворачивающее куда ему вздумается…

    А в багажнике кусок веревки и придорожная трава.План багажника открытие, общий вид, трос... Немного творчества и вуаля! Можно ехать, пусть и медленно! Как приятно мокрому и холодному сесть в теплый салон, жаль что печка не разделял нашего оптимизма, и решила не включаться, а заодно и генератор давать зарядку только если раскручивать мотор до 3000 об мин. Но нас не остановить!!!
    Тут нужно сделать ремарку о устройстве задней подвески. Зависимый мост, 2 короткие тяги, 2 длинный и один поперечный рычаг, тяга Панара. Внешний вид, конструктив, план подвески, археологичекие раскопки — врезка Эта конструкция примечательна своим архаизмом. Её наверняка нашли археологи, когда рассматривали наскальные рисунки наших предков, которые использовали ее при изготовлении колесниц (фото устройства колесницы). Но тогда и задачи скорости сильно отличались .Ведь при знакопеременных нагрузках такой конструктив имеет определенную степень свободы, приобретая сильный подруливающий эффект (постучать по колесу). По мере износа эти колебания становятся больше и управление приобретает весьма условное значение. Напоминает забег с закрытыми глазами по полю, в котором раскиданы грабли. В результате окажешься в больнице, : с граблями в ноге или глазнице… фото входва в больницу)
    В нашем случае артикуляция ограничивалась пространством колесной арки. Но, мы едем, скрипим, швыряет по всей дороге. Скоро появился город. И оптимистичные вывески указывали о наличии массы круглосуточных автосервисов. Заезжаем в первый из них. Перед въездом большая канава, по которой струиться водный поток, через которую переброшена широка доска и пьяный житель окресностей. Причем пьяный на столько, что его не беспокоил ни ручей, омывающий его ни грязь, стекающая прямо на него с доски. Он сопел, пыхтел, храпел и улыбался. Видимо нашел свой Дзен. Беспокоить такого утонченного маэстро рука не поднялась.
    Едяем дальше, снова круглосуточный сервис. НО помочь там не могут, задумку приварить оторванное воплотить помешало отсутствие сварки и то, что приварить собственно не к чему. Нужны новые тяги! Тогда в магазин! Покачивая филейной частью - Итальянка все таки) доковыляли. Там, по прошествии получаса, продавец нашел неучтенную коробку с заветными элементами, которая ждала своего часа 9 лет!!! Выгоревшая коробка, пару болтов 990 рублей и все! Запчасти есть!!! Одно жаль, все круглосуточные сервисы закрыты. Тут встало время выбора, пилить на сломанной машине в режиме пьяной черепахи 35 км, или взять такси и поехать спокойно.
    Конечно, будучи благоразумными мы… Поехали дальше. Еще веселее стало через пару км – звук усилился, стал проникновеннее, вилимо процесс усугблялся. Остановились – точно наш крепеж оказался недостаточно крепким, и все развалилось. Но мы, теперь со знанием дела, обернув травой и остатками веревки подсобрали все еще раз и поехали дальше. Темнеет, мотор рычит, рычаг искрит об асфальт, зарядки нет, но мы едем! Через час добрались… НЕ стоит утомлять деталями места пребывания, на следующий день поехали назад!
    Гремя мостом зазезжаем в первый не круглосуточный сервис. 15 минут феерверка отрезным кругом, и тяга на месте! Можно ехать)

    Пока ехали назад, вот какие размышления меня посетили. Ваз 2105, это устаревший, выбивающийся из общего потока автомобиль. Он устарел как только его стали собирать на конвейере. У меня отец ездил на похоже машине, когда был младше меня. Она не может поворачивать, только меняет направление, причем в крутом повороте может открыть дверь, выкинуть какую деталь, отсыпать пол ведра ржавчины – но доехать. Да, она может сломаться, почти всегда неожиданно- (фото перелистование шиномонтажа, приключений, 5-7 кадров). Но ремонт стоит не дорого, и почти в каждом сарае или гараже можно найти кучу дармовых запчастей. Причем поменять их может тот самый искатель Дзена, когда обретет возможность встать на ноги.

    Но когда спокойно едешь на ней, пейзаж плавно меняется в ее плоских окошках,(общий план медленного движения, ¾, выпуск, колеса по гравию, по дороге) сидя за рулем можно ощутить дорогу, разглядеть деревья, дома, дорогу, ощутить почти забытый процесс вождения, (водитель улыбается, кртит руль, регулирует печку)))) буквально проникнуться ее аналоговостью. Это дает удивительные приятные чувства, особенно когда исправна.
    Это как слушать группу Битлс. Мы часто можем услышать их в дневном эфире радиостанций, но они оцифрованы, урезана и приукрашены цифровой обработкой. Это можно принять за действительность. Но это не так. Если разобраться, найти неискаженную запись на виниле, то станет ясно, что оригинальное звучание сначала воспринимается как недоделанное, почти плоское, без эффектов, со скрипом иглы по дорожке. Но потом, оно раскрывается, каждый звук продуман, имеет свою окраску, что-то слышно совсем иначе – и натуральнее. По новому. Это и есть живой звук. Тот, который записан знаменитым квартетом. И такое звучание раскрываясь становиться ярче, честнее, интереснее, завораживающим...
    Последний раз редактировалось LeviS; 06.04.2020 в 21:44.

  20. #145
    Заметил недавно, что при написании, на клавиатуре кнопка Ж и кнопка Д находятся рядом. Все бы ничего, но написание слова "Мужики" при небольшой опечатке в корне меняется смысл.
    Почему — возможно случайность.
    Но наблюдение не с проста. Тут задумался, почему мне, как и большинству хочется быть быстрее? Почему в стремлении быть таковым мы ищем, делаем, строим, индивидуализируем.
    Ведь наши предки передвигались на Жестянке Лизи по полям и направлениям, заправляя термосифонную систему охлаждения, дергая ручник, что бы переключить передачи (не зря дрифтеры так любят вертикальный ручник, это Генри Форд старший о них позаботился) и осваивали 3 положения педали сцепления. Они ездили, наматывали шарф и надевали очки, кожаные куртки и опрометью неслись с горы. Что их заставляло?
    Предки постарше ездили на лошадях. На этих красивейших и грациозных животных, которых осталось так мало. Они кормили их, причесывали, мыли, объезжали, некоторые ездили даже без седел, обеспечивая сколиоз и отличный шпагат. Организовывали скачки, где прокалывали лошадям сухожилия, повреждали подковы, травили, загоняли до пены. Опять же искали способы ускорить — кормили спец кормами, проводили первые тесты фармакологических достояний, а так же подбирали самых хилых рахитиков, желательно весом до 50 кг, чтобы лошади было проще на себе тащить наездника. И опять поиск того кто быстрее. Зачем?
    Совсем древние предки, предположим (историю изучал, тут не место кидаться томатами), ездили на динозаврах.
    И снова, кто быстрей притащит тушку мамонта и накормит заждавшихся в пещере, или приедет на место охоты, не став добычей саблезубой белки. А вот это было вполне возможно. Не исключено, что под таким градусом это и был вопрос выживания. Но я уверен, что когда они находили возможность наестся до сыта, отоспаться, наплодиться, то какой нибудь неандерталец шел в соседнюю пещеру, и кричал: "Ука аука акуа го-го". Что в некотором приблизительном переводе, учитывая диалектические изыски звучало так: "Хорош дрыхнуть, поехали прокатимся на динозаврах, посмотрим, кто первый доедет от утеса до речки, кто проиграл — тот натирает хребет мочой красной гориллы и ездит так до следующей Луны". Они быстро кормили листьями молодой коки, садились и гнали. Скача между скал, вытаптывая будующий Пайкс-Пик, осваивая наклоны в поворотах и отбивая задницу, готовя ее к ремням и жесткому ковшу. А проигравший? Он начинал разыскивать более свежие листья (так появилась География), натирал копыта, или что там у них было, совал горчицу под хвост и ждал нового вызова.
    Так почему?
    Я думаю тут все сложно. Возможно, это мы впитываем с молоком, и это часть так называемой фондовой информации, о которой так настойчиво говорят генетики. Возможно это инъекции от ошпаренного старика, с большой белой бородой, что запахивается красным стеганным кафтаном, под котором виднеется огнеупорный комбинезон Sparco. Причем к нему остаются еще вопросы, чем он кормит и угощает своих оленей, что они летают с повозкой за спиной. Вряд ли травкой с нашего двора.
    Быть может дух соперничества задает Солнце или Луна, возможно грозный и могучий Тор, с секундомером в руке стучит своей кувалдой, давая Старт где-то на небесах, но суть остается такой: пока есть хоть малейший шанс — мы, муЖики, и некоторые девушки будет гонять. Хоть пять минут, в пространстве от камеры до камеры, хоть на пятаке в картинге, хоть на треке, на закрытой дороге — эти пять минут будут бесценны. В это время все тело живет, дыша полной грудью, пространство будет обладать яркими красками и я, по крайней мере, себя смогу ощутить самим собой.

  21. #146
    Бобер, выдыхай . Все просто, это банальное стремление к доминированию проявляется даже у сперматозоидов - быстрейший и проворнейший получает приззз. Ну и у всякого рода иных живых существ. Есть даже гифка, где дикие макаки на свиньях верхом гоняют
    А написал ты как всегда вкусно
    Спокойно жить мешает айнанэ в крови
    Окружающий мир не злой и не добрый -- ему пофиг есть ты или нет ...

  22. #147
    Цитата Сообщение от Субырёк Посмотреть сообщение
    Бобер, выдыхай . Все просто, это банальное стремление к доминированию проявляется даже у сперматозоидов - быстрейший и проворнейший получает приззз. Ну и у всякого рода иных живых существ. Есть даже гифка, где дикие макаки на свиньях верхом гоняют
    А написал ты как всегда вкусно
    Спасибо, мой друг)

  23. #148
    Сегодняшние реалии закладывают определенные требования при постройке автомобиля.Как правило, в салоне по продажам продается дизайн. Линии должны соответствовать веяниям моды, пропорции создавать не только преемственность поколений, но и задавать динамичность силуэту, привлекательность, запоминаемость. Как правило это идет в разрез инженерной мысли о безопасности и компоновке и практичности. К примеру, как привезти на шиномонтаж в Опель купе 4 покрышки радиусом 19 дюймов одновременно, что является штатным размером — ребус еще тот.
    Доработки после утверждения скетчей как правило вносят существенную брешь в бюджете, поэтому часто смелые идеи погребены под ворохом проекционных бумаг в корзине с флешками и грязными салфетками.
    Агрегаты подбираются, разрабатываются и утверждаются в более жестких мерах, плюс, в условиях колобараций, им нужно соответствовать еще и массе параметров сторонних организаций. Иначе как объяснить союз Мерседеса и Ниссан (тут великий комбинатор Карлос Гон, куда без него) с коробками, моторами, да и чего говорить, машинами в целом. Если с Пежо и Рено все ясно, эти французские производители делаются часто на смежных заводах, то БМВ тут приросла вроде совсем со стороны, но приросла со всеми своими плюсами и минусами. Тут в двух словах не объяснить. Бюджет стоит тут во главе и диктует свои условия.
    Подвесочных дел мастера стоят в рамках всего этого и в довесок, нужно постоянно расти в возможностях превосходящих предыдущее поколение. Никому не интересно покупать новый автомобиль, загруженный отличным салоном с массажем, виртуальными приборами, раздельный климат для пассажира и собаки, имеющим привлекательный дизайн и при этом пронестись мимо нужного поворота в кусты, или во что нибудь потверже, заставляя отрабатывать страховку и пассивную безопасность. Все аварии лучше смотреть на экране, чем расхлебывать плохо пахнущие последствия маленькой ложкой из большой бочки.
    Но именно потому прогресс не стоит на месте, и то, что сегодня обкатывают маркетологи и отбивается инженерами на лазерных указках и шпагах через пару лет будет встречаться на дорогах. А тональность развития, тем не менее очень подвержена помимо моды экологическим нормам. Выхлоп должен быть чище воздуха поглощаемым мотором, что вносит изменения в работу двс: экомасла, снижение трения, задержки на нажатие педали газа, кпп 10 ступеней вперед уже не редкость, блокировка трансформатора, систему выпуска — вот Порше сотворили полностью новый выпуск массой с кафедральный собор, делая в совокупности машины тяжелее и дороже. А вес между прочим главный враг получения удовольствия от вождения и снижение предела автомобиля в целом.
    Все эти меры делают свое дело, приводя к тому, что дистанцируют водителя от процесса вождения. Зачастую лишая его права выбора. Вот Фокус 2, оснащенный системой стабилизации, которую, копаясь в меню неделю, можно якобы отключить, на самом деле не отключается. Это легко проверить — несмотря на хорошее шасси при избытке скорости в повороте вы жмете на газ, что бы задать вектор тяги, а получаете чуть меньше чем ничего и минутный затуп на педаль газа в придачу. И вот сидите обстрелянный подушками безопасности, с вывернутым рулем и сломанной шеей, хотя руками и ногами сделали все верно. Точно такая же канитель со многими машинами. Даже Субару Импреза Сти, в кузове ГРБ, заправская машина для мужиков с крепкими волосатыми руками и нервными окончаниями из молибдена требует навыков программиста НАСА, прося немного уделить время достаточное для запуска Шатла в космос, что бы отключить вспомогательную электронику. И таких примером масса. А новые поколения СТИ едет куда хуже, так как весит она как неплохой американский пикап середины 80-х годов, и в этом ее прелесть для активного водителя заканчивается, или ведет в тюнинг ателье, потому что его уделала машина прошлых серий. В этом же духе закончилась песня не менее прекрасного заклятого друга, Митсубиси ЭВО. Баталии этих автомобилей вырастили целое поколение отличных водителей, действительно интересных, и по настоящему быстрых проектов. Но таких водителей все меньше, которым нужно много автомобиля в драйверском понятии.
    Машин для водителей, которым важен процесс управления становиться меньше, а рынок требует отбивать суммы разработок все жестче, и умения водить быстро становиться не востребованным.
    Все сводиться к тому, что выпускник автошколы, прогулявший половину времени читая форумы по съему молоденьких девочек, садиться в папин ГТР и едет по треку как профессионал, думая, что он отличный драйвер, второй Айртон Сенна. Но с ассистентами. Причем после покатушек, его эго уже не влезает в салон и, поэтому, он ночью наматывается на столб, заполняя пространство остатками японской инженерной школы и своим днк.
    К чему все это, похожее на брюзжание? К тому, что сегодня не купишь Peugeot 205 16Т на механике и его точно не заменит Hyundai i30 N, потому что это машины разные по своей сути. На Peugeot после быстрого вождения выходишь с потными ладошками, пьешь воду, и с улыбкой, оборачиваешься, видя обычный с виду авто, который изумителен внутри, и превосходен в движении, а из Hyundai вылезаешь, лениво попивая растворимый кофе, разглядывая маникюр, в то время как он пестрит брендированными надписями на порогах и агрессивными воздухозаборниками и прочими дизайнерскими и электронными находками.
    Мне же нравиться оборачиваться на автомобиль за наши с ним совместные заслуги.
    Последний раз редактировалось LeviS; 08.05.2020 в 00:45.

  24. #149
    Разгоняется Аватар для maherushka
    Сообщений
    642
    Адрес
    Москва Юго-Север
    Авто
    Голубой Друг и Мокрая Лиска
    Андрей, как вкусно, и как грустно, потому что правда. А кузов у ГЦхи гниёт уже непоправимо (
    "Я хочу выглядеть честным. А правда - она не сверкает и не блестит." Чак Палланик "Уцелевший"

  25. #150
    Мань, хер с ним с кузовом - начинай варить трубчатый каркас и обвешивай карбоном. Это же ГЦ. Легенда !!! А легенды требуют жертв.
    Спокойно жить мешает айнанэ в крови
    Окружающий мир не злой и не добрый -- ему пофиг есть ты или нет ...

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •