Написать письмо Мобильная версия Instagram STI-Club Поиск по сайту
Страница 1 из 3 2 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 25 из 54

Запись на мероприятие







×
  1. #1

    Бензонасос и топливная магистраль

    Всем привет!
    Свапаю атмосубу(2003г, конь, ej201) на турбо(ej205), возник вопрос по бензонасосу, прочитал все 20 страниц в поиске, ответа не нашел(
    На атмо насосе было 2 "выхода", на СТИ насосе их 3. По салону от бака идет 3 трубки, соответственно к впускному коллектору приходит 3 шланга(подача, абсорбер и обратка??), но к насосу подходит только 2 трубки.
    Вопрос в следующем, куда подключать 3й выход?
    Фото с интернета, атмо насос и СТИ насос:
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2687462-120716145525.jpg
Просмотров: 89
Размер:	72.1 Кб
ID:	86420 Название: filecpd.jpg
Просмотров: 1459

Размер: 55.0 Кб
    Изображения Изображения  

  2. #2
    Если на сборке бензонасоса две трубки, то регулятор давления топлива стоит на самой сборке, т.е одна трубка - топливо в магистраль, вторая - в левый полубак.
    Бессмысленные движения руками и ногами неуклонно увеличивают энтропию Вселенной ©

  3. #3
    а 3я трубка куда? На 2м фото отмечена красным
    Просто при замене менял насос в сборе, и один выход получается никуда не подсоединен, просто затыкать его не очень хочется, вот и интересуюсь, куда он должен идти

  4. #4

  5. #5
    Цитата Сообщение от NightRider Посмотреть сообщение
    Во второй полубак третья трубка.
    Спасибо!
    Только на схеме не вижу этой трубки(
    Эта трубка и на WRX и на STI есть? Не подскажите номер?
    Последний раз редактировалось Alexr; 11.04.2014 в 00:22.

  6. #6
    Так... Если на сборке 2 трубки, то регулятор давления топлива в баке и избыточный поток топлива сразу подается на эжекторный насос (пластиковая хрень с соском), который перекачивает топливо из левого полубака. Если на сборке 3 трубки, то 3-я трубка - это обратка, которая идет с регулятора давления топлива, который находится под капотом. Обратка также поступает на эжекторный насос.

    Бессмысленные движения руками и ногами неуклонно увеличивают энтропию Вселенной ©

  7. #7
    Цитата Сообщение от Forrest_Gump Посмотреть сообщение
    Так... Если на сборке 2 трубки, то регулятор давления топлива в баке и избыточный поток топлива сразу подается на эжекторный насос (пластиковая хрень с соском), который перекачивает топливо из левого полубака. Если на сборке 3 трубки, то 3-я трубка - это обратка, которая идет с регулятора давления топлива, который находится под капотом. Обратка также поступает на эжекторный насос.

    Т.е. мне надо обратку провести до насоса?

  8. #8
    Цитата Сообщение от Forrest_Gump Посмотреть сообщение
    Если на сборке бензонасоса две трубки, то регулятор давления топлива стоит на самой сборке, т.е одна трубка - топливо в магистраль, вторая - в левый полубак.
    Forrest_Gump, ты в курсе, как выглядит регулятор давления топлива, и, в зависимости от чего он это давление регулирует? Если нет, то зачем вводить читающих в заблуждение, излагая свои домыслы о том, что регулятор давления топлива - в баке?

    Цитата Сообщение от Forrest_Gump Посмотреть сообщение
    Так... Если на сборке 2 трубки, то регулятор давления топлива в баке и избыточный поток топлива сразу подается на эжекторный насос (пластиковая хрень с соском), который перекачивает топливо из левого полубака. Если на сборке 3 трубки, то 3-я трубка - это обратка, которая идет с регулятора давления топлива, который находится под капотом. Обратка также поступает на эжекторный насос.

    Регулятор давления топлива - не в баке, а на своём привычном месте (на одной из топливных реек). А если на сборке 2 трубки, то только лишь потому, что эжекторного насоса (пластиковой хрени с соском) на данной машине попросту нет.


    Цитата Сообщение от Alexr Посмотреть сообщение
    Всем привет!
    Свапаю атмосубу(2003г, конь, ej201) на турбо(ej205), возник вопрос по бензонасосу, прочитал все 20 страниц в поиске, ответа не нашел(
    На атмо насосе было 2 "выхода", на СТИ насосе их 3. По салону от бака идет 3 трубки, соответственно к впускному коллектору приходит 3 шланга(подача, абсорбер и обратка??), но к насосу подходит только 2 трубки.
    Вопрос в следующем, куда подключать 3й выход?
    Alexr, третий выход - это перекачка бензина из одной половины бака в другую. На атмосферке с ej201 (ej161), в отличие от турбовых машин, эта перекачка не предусмотрена: бак меньше объемом, левая половина "мелкая". Если поставишь "турбовый" насос в свой "атмосферный" бак, то третий выход подсоединить никуда не удастся: он должен идти к лючку на левой части бака, этого лючка на "атмосферном" баке нет. (Под этим лючком у турбовых машин также - доп. датчик уровня топлива).
    Варианты такие: или поставить насос от турбо в твой бак, просто заглушив на насосе этот третий штуцер (открытым только не оставляй ни в коем случае), или вместе с насосом менять бак на "турбовый" и все соединять как положено.

  9. #9
    Олег2704​ спасибо! теперь все понятно!)

  10. #10
    Цитата Сообщение от Олег2704 Посмотреть сообщение
    Forrest_Gump, ты в курсе, как выглядит регулятор давления топлива, и, в зависимости от чего он это давление регулирует? Если нет, то зачем вводить читающих в заблуждение, излагая свои домыслы о том, что регулятор давления топлива - в баке?
    Регулятор давления топлива - не в баке, а на своём привычном месте (на одной из топливных реек). А если на сборке 2 трубки, то только лишь потому, что эжекторного насоса (пластиковой хрени с соском) на данной машине попросту нет.
    Можешь себе двойной фейспалм нарисовать.



    А если вдруг у топикстартера нет эжекторного насоса на сборке (а он об этом ничего не писал) - то, у него возможно переднеприводная Impreza.
    Бессмысленные движения руками и ногами неуклонно увеличивают энтропию Вселенной ©

  11. #11
    Цитата Сообщение от Forrest_Gump Посмотреть сообщение
    Можешь себе двойной фейспалм нарисовать.

    А если вдруг у топикстартера нет эжекторного насоса на сборке (а он об этом ничего не писал) - то, у него возможно переднеприводная Impreza.
    А если бы ты более детально знал модельный ряд субару импреза, то наверное был бы в курсе, что на Сти гц этот клапан стоит под капотом. Так что фейспалм поставь себе.

  12. #12
    Цитата Сообщение от NightRider Посмотреть сообщение
    А если бы ты более детально знал модельный ряд субару импреза, то наверное был бы в курсе, что на Сти гц этот клапан стоит под капотом. Так что фейспалм поставь себе.
    Если там сборка такая, и нет забора из левого полубака
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: G.jpg
Просмотров: 71
Размер:	113.5 Кб
ID:	86446
    то да: там подача в магистраль, и обратка с регулятора давления топлива.
    Но по-моему такие сборки ставились на переднеприводные полторашки.
    Бессмысленные движения руками и ногами неуклонно увеличивают энтропию Вселенной ©

  13. #13
    Цитата Сообщение от Forrest_Gump Посмотреть сообщение
    А если вдруг у топикстартера нет эжекторного насоса на сборке (а он об этом ничего не писал) - то, у него возможно переднеприводная Impreza.
    Ты, вообще пробовал внимательно почитать, что в первом сообщении содержится, или так, - пишешь, лишь бы писать? Какие переднеприводные полторашки?
    Цитата Сообщение от Alexr Посмотреть сообщение
    Свапаю атмосубу(2003г, конь, ej201) ...
    ej201 - это что, переднеприводная полторашка, по твоему?
    Я пишу про конкретный случай, описанный автором темы, а в те времена (2003г.) не было Субару без обратки. Если для тебя "ej201" ни очем не гогворит, то - опять же, первое сообщение темы:
    Цитата Сообщение от Alexr Посмотреть сообщение
    ...По салону от бака идет 3 трубки, ...
    Три трубки у него от бака под капот, - это для тебя как, тоже не аргумент? Обратки на атмосферках не стало (то есть, 2 трубки через салон) позднее, но к 2003г это не относится.
    Эжекторного насоса на сборке не было далеко не только на 1,5 машинах. И конкретно на ej201 его не было в том числе. Я тебе больше скажу: его, например, даже на SpecC не было.
    Про топливный регулятор в баке: да! но не в 2003 году.

  14. #14
    Цитата Сообщение от Олег2704 Посмотреть сообщение
    ej201 - это что, переднеприводная полторашка, по твоему?
    Три трубки у него от бака под капот, - это для тебя как, тоже не аргумент?
    Эжекторного насоса на сборке не было далеко не только на 1,5 машинах.
    Вот потому, что ёж201, поэтому и написал про сборку без обратки, так как считал что забора с левого полубака нет только у полторашек.
    Какие там трубки реально идут (раньше или сейчас ХЗ) - я не вижу, вижу лишь фотку сборки с 2-мя сосками. Плюс Экзист рисует на взрыв-схеме сборку вообще с тремя сосками, но сейчас посмотрел саму сборку по номеру - реально на 201 мотор идёт сборка только с подачей и обраткой, без забора. Но на 205, 207, 251 уже с забором, так что...
    Ты главное не нервничай...

    Тогда я вообще не понимаю, что там за мудрёж с трубками и заменой сборок. Если бак не меняется, значит остается старая сборка с двумя сосками и с одним датчиком уровня топлива - ставь на неё насос какой нравится.
    Последний раз редактировалось Forrest_Gump; 11.04.2014 в 19:15.
    Бессмысленные движения руками и ногами неуклонно увеличивают энтропию Вселенной ©

  15. #15
    во недавно задавал вопрос, кстати
    http://www.sti-club.su/showthread.php?t=117587

    А вот схема, по ней и разобрался что куд
    Название: s4-2.jpg
Просмотров: 1482

Размер: 14.8 Кб

  16. #16
    На относительно свежей полторашке (с лисы начиная) на лючке бензонасоса вообще всего одна трубка: подача. И всё.

  17. #17
    Есть у кого опыт по переделке трубопровода топливной магистрали в салоне на шланги высокого давления? Та же история с тормозной магистралью в салоне. С каркасом обычные не встают, надо переходить на шланги.... Желательно с фотографиями и подробным описанием компонентов.
    Строй корч - ходи пешком!

  18. #18
    Цитата Сообщение от Сокол Посмотреть сообщение
    Есть у кого опыт по переделке трубопровода топливной магистрали в салоне на шланги высокого давления? Та же история с тормозной магистралью в салоне. С каркасом обычные не встают, надо переходить на шланги.... Желательно с фотографиями и подробным описанием компонентов.
    ап. Неужели никто не делал?
    Строй корч - ходи пешком!

  19. #19
    Разгоняется Аватар для maherushka
    Сообщений
    641
    Адрес
    Москва Юго-Север
    Авто
    Голубой Друг и Мокрая Лиска
    Есть такой опыт, полностью переделывали тормозную магистраль, правда не в Субару, но думаю это не так важно. Изначально думали прокладывать по салону шлангами (армированные Goodridge на метраж), но потом отказались от этой идеи, длина так то немалая получается, и в этом случае трубки всё таки надёжнее, но геморрнее с точки зрения изготовления, т. к. инструмент для изгибания имеет некоторые ограничения. Ещё в шлангах смутил момент с фитингами, как-то на глаз не очень надёжно они крепятся, но может это только на глаз. Плюс трубок - они значительно дешевле, минус - нужно покупать инструмент для сгибания и для развальцовки (в районе 8-10 рублей). Что конкретно тебя интересует, спрашивай расскажу )
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 52
Размер:	86.3 Кб
ID:	107936 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 60
Размер:	99.6 Кб
ID:	107937 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 60
Размер:	82.6 Кб
ID:	107938 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 56
Размер:	131.8 Кб
ID:	107939
    "Я хочу выглядеть честным. А правда - она не сверкает и не блестит." Чак Палланик "Уцелевший"

  20. #20
    Цитата Сообщение от maherushka Посмотреть сообщение
    Есть такой опыт, полностью переделывали тормозную магистраль, правда не в Субару, но думаю это не так важно. Изначально думали прокладывать по салону шлангами (армированные Goodridge на метраж), но потом отказались от этой идеи, длина так то немалая получается, и в этом случае трубки всё таки надёжнее, но геморрнее с точки зрения изготовления, т. к. инструмент для изгибания имеет некоторые ограничения. Ещё в шлангах смутил момент с фитингами, как-то на глаз не очень надёжно они крепятся, но может это только на глаз. Плюс трубок - они значительно дешевле, минус - нужно покупать инструмент для сгибания и для развальцовки (в районе 8-10 рублей). Что конкретно тебя интересует, спрашивай расскажу)
    Вот от кого угодно ожидал, но не от тебя))) очень приятно удивила такими знаниями
    Теперь к делу - с трубками много геморроя, проще кинуть шланги, тем более что все хочу провести по тоннелю кпп (со стороны салона), а трубки туда четко впихнуть будет тяжко, потому что весь тоннель идет волной и прижать трубки четко по поверхности будет крайне сложно. Вопрос сколько нужно метров, диаметр/длина шлангов. Но больше всего интересует как реализованы переделанные выходы/входы с магистралей топлива и тормозов. Фитинги вполне себе надежная вещь, если не сделаны в китае)
    Последний раз редактировалось Сокол; 24.08.2015 в 12:28.
    Строй корч - ходи пешком!

  21. #21
    Разгоняется Аватар для maherushka
    Сообщений
    641
    Адрес
    Москва Юго-Север
    Авто
    Голубой Друг и Мокрая Лиска
    Цитата Сообщение от Сокол Посмотреть сообщение
    Вот от кого угодно ожидал, но не от тебя))) очень приятно удивила такими знаниями
    Теперь к делу - с трубками много геморроя, проще кинуть шланги, тем более что все хочу провести по тоннелю кпп (со стороны салона), а трубки туда четко впихнуть будет тяжко, потому что весь тоннель идет волной и прижать трубки четко по поверхности будет крайне сложно. Вопрос сколько нужно метров, диаметр/длина шлангов. Но больше всего интересует как реализованы переделанные выходы/входы с магистралей топлива и тормозов. Фитинги вполне себе надежная вещь, если не сделаны в китае)
    Я ещё и не такое могу
    Тормоза я всё же буду рекомендовать делать трубками, они как не крути надёжнее и по идее отклик в теории должен быть чётче (при длине в пару метров шланг может раздувать). Ну и фитинги - не в них самих проблема, а в том, как они крепятся на шланг. Оголяешь оплётку, вставляешь пипку и затягиваешь - вот честно, не знаю как их делают на заводе, но так это выглядит крайне хлипко для системы высокого давления. У нас всё сделано трубками, шланги заводские уже непосредственно как в стоке, только к суппортам. Трубки согнуть по тоннелю и прижать не проблема, сложнее всего было вывести из подкапотного в салон и подвести к гидроручнику, но это из-за ограниченных возможностей трубкогиба. Входы сделаны фитингами под заводские отверстия в цилиндре (см. фото выше), выходы - под фитинг шланга.
    Длину прикинь сам, всё зависит от того, как решишь прокладывать, хоть верёвкой замерь. Толщина трубок мм 5, шланги как обычные тормозные, мм 8 наверно.
    Да и вообще, у тебя корч, не надо заморачиваться, чтоб салон встал и т. д. Делай трубками по-нормальному, не ленись )
    По топливу я не подскажу, у нас механический насос и 2 карба ) давление в системе маленькое, поэтому всё сделано просто - трубки по днищу вдоль порога и обычные топливные шланги на хомутах к баку и насосу. Толщина трубки где-то 1-1,2 см.
    Последний раз редактировалось maherushka; 24.08.2015 в 13:17.
    "Я хочу выглядеть честным. А правда - она не сверкает и не блестит." Чак Палланик "Уцелевший"

  22. #22
    Цитата Сообщение от maherushka Посмотреть сообщение
    Я ещё и не такое могу
    Тормоза я всё же буду рекомендовать делать трубками, они как не крути надёжнее и по идее отклик в теории должен быть чётче (при длине в пару метров шланг может раздувать). Ну и фитинги - не в них самих проблема, а в том, как они крепятся на шланг. Оголяешь оплётку, вставляешь пипку и затягиваешь - вот честно, не знаю как их делают на заводе, но так это выглядит крайне хлипко для системы высокого давления. У нас всё сделано трубками, шланги заводские уже непосредственно как в стоке, только к суппортам. Трубки согнуть по тоннелю и прижать не проблема, сложнее всего было вывести из подкапотного в салон и подвести к гидроручнику, но это из-за ограниченных возможностей трубкогиба. Входы сделаны фитингами под заводские отверстия в цилиндре (см. фото выше), выходы - под фитинг шланга.
    Длину прикинь сам, всё зависит от того, как решишь прокладывать, хоть верёвкой замерь. Толщина трубок мм 5, шланги как обычные тормозные, мм 8 наверно.
    Да и вообще, у тебя корч, не надо заморачиваться, чтоб салон встал и т. д. Делай трубками по-нормальному, не ленись )
    По топливу я не подскажу, у нас механический насос и 2 карба ) давление в системе маленькое, поэтому всё сделано просто - трубки по днищу вдоль порога и обычные топливные шланги на хомутах к баку и насосу. Толщина трубки где-то 1-1,2 см.
    Ахаха, что еще можешь? интрига))
    Ну всё зависит от качества шланга, можно заказать их сразу с фитингами с завода, думаю это уж надежно будет) На счет отклика тоже думал, но это скорее будет проявляться в том, что они сам по себе более мягкими и может немного "гулять" в отличии от трубки. Но закрепить его надежно это не такая поблема) Буду значит рассматривать вариант с трубками)) Тем более потом тоже надо будет поставить гидрач. Само собой на салон мне по фигу, учитывая его отсутствие Просто везде должен быть порядок и красиво еще чтоб)
    Строй корч - ходи пешком!

  23. #23
    Разгоняется Аватар для maherushka
    Сообщений
    641
    Адрес
    Москва Юго-Север
    Авто
    Голубой Друг и Мокрая Лиска
    Цитата Сообщение от Сокол Посмотреть сообщение
    Ахаха, что еще можешь? интрига))
    Ну всё зависит от качества шланга, можно заказать их сразу с фитингами с завода, думаю это уж надежно будет) На счет отклика тоже думал, но это скорее будет проявляться в том, что они сам по себе более мягкими и может немного "гулять" в отличии от трубки. Но закрепить его надежно это не такая поблема) Буду значит рассматривать вариант с трубками)) Тем более потом тоже надо будет поставить гидрач. Само собой на салон мне по фигу, учитывая его отсутствие Просто везде должен быть порядок и красиво еще чтоб)
    А зачем гидрач потом? Делай сразу, потом, особенно если магистраль трубками, замучаешься его интегрировать. И как будешь решать вопрос с регулировкой тормозного усилия на заднюю ось? Чёт не соображу как у Субару это устроено. На нашем корыте стоял колдунчик, на схеме Субы что-то не вижу.
    "Я хочу выглядеть честным. А правда - она не сверкает и не блестит." Чак Палланик "Уцелевший"

  24. #24
    Цитата Сообщение от maherushka Посмотреть сообщение
    А зачем гидрач потом? Делай сразу, потом, особенно если магистраль трубками, замучаешься его интегрировать. И как будешь решать вопрос с регулировкой тормозного усилия на заднюю ось? Чёт не соображу как у Субару это устроено. На нашем корыте стоял колдунчик, на схеме Субы что-то не вижу.
    Сейчас голова болит о вещах поважнее, у меня даже ручника сейчас нет, не парит особо))) А потом - это будет проблема урт)) Как и много других прелестей. Регулятора у субару действительно нету, надо вшивать самому, самый дешевый вариант - Willwood 260-8419 http://www.atomic-shop.ru/part/2949-2608419/
    Строй корч - ходи пешком!

  25. #25
    Разгоняется Аватар для maherushka
    Сообщений
    641
    Адрес
    Москва Юго-Север
    Авто
    Голубой Друг и Мокрая Лиска
    Цитата Сообщение от Сокол Посмотреть сообщение
    Сейчас голова болит о вещах поважнее, у меня даже ручника сейчас нет, не парит особо))) А потом - это будет проблема урт)) Как и много других прелестей. Регулятора у субару действительно нету, надо вшивать самому, самый дешевый вариант - Willwood 260-8419 http://www.atomic-shop.ru/part/2949-2608419/
    Ну по мне лучше делать сразу, в УРТ ли или самому. В любом случае это переделки, что не есть хорошо. Но это дело хозяйское )
    По регулятору - смотри, чтобы было 100%ное перекрытие. У нас стоит Tilton, по-моему перекрытие до 70%. Есть подозрения, что этого может быть недостаточно и зад может перетормаживать.
    "Я хочу выглядеть честным. А правда - она не сверкает и не блестит." Чак Палланик "Уцелевший"

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •