Написать письмо Мобильная версия Instagram STI-Club Поиск по сайту
Страница 1 из 70 21151 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 25 из 1728

Запись на мероприятие







×
  1. #1

    Tuning guide - stage 1 эконом класс

    Заехал сегодня ко мне человек поговорить.
    Ситуация стандартная, он спросил совета, а я в 1000 раз рассказал, как сделать относительно быструю городскую машину из европейского WRX с 205 мотором, с претензией на участие в покатушках, имея при этом ограниченный бюджет. В общем денег мало, в мотор не лезем, хочется что бы было весело.
    Кто то может приехать, кто то нет. Сэкономлю время и выкладываю все свои мысли на всеобщее обозрение с более менее актуальным расчетом бюджета.

    Комплектующие

    1. Турбина. Масса вариантов - vf24, vf28, vf30, vf34, vf35, vf39, vf41, vf43, vf48, td05-16g от kinugawa или kamak, с фрезерованным т.н. billet компрессорным колесом. Бюджет за б/у пусть будем считать 28 тыс.
    Конечно предпочтительней было бы ставить garrett например gt2860 но речь сейчас про бюджетные варианты.

    2. Выпускной коллектор.
    1,5 скролл must have - т.е.
    равнодлинный коллектор от jdm legacy gt с двигателями ej20x или ej20y. Стоит в среднем 8 тыс. руб.
    Аппайп 1,5 скролл от turborace 12 тыс. руб.
    Коллектор лучше обмотать т.е. кожухи снять, под кожухами работать, кожухи поставить на место. Аппайп тоже обмотать.
    Для установки коллектора так же придется заменить поддон, на от твинскрольного или 255/257 мотора, и вместе с ним маслоприемник и щуп.

    3. Даунпайп. Подойдет любой 3" т.е. 76мм. Можно китайский. Это просто труба. При выборе лучше взять сразу с отверстием под лямбду сразу за турбиной, т.к. лямбда из коллектора переедет туда. У некоторых даунпайпов (в частности популярных Invidia) такого отверстия нет, но если под рукой есть сварка - вварить гайку не проблема.
    Даунпайп обматывать до 2 гиба, чтобы подкапотное не грел. Дальше смысла мотать нет.

    4. Задняя часть выхлопа.
    Выбор богат и разнообразен. На любой вкус и кошелек. Бюджетные китайские поделки - но при этом вполне работоспособные - комплектом из аппрайпа (его сразу в утиль) даунпайпа и средней + задней части. Все это можно взять за 23тыс. руб. Брендовые вещи дороже в разы. Но мы же бюджетно стремимся сделать.

    5. Форсунки
    Лучший вариант синие 550сс. Розовые ничем не хуже, но с учетом возраста розовые необходимо обязательно проливать.
    Бюджет 7-8 тыс. руб.

    6. Интеркулер + направляйка от GDB STI. Пусть 14 тыс. руб.

    7. Бензонасос. Walbro 255. Его вполне хватает.
    И если не купили китайскую поделку то живет 100тыс. км. 5500 руб.

    8. Датчик температуры выхлопных газов - EGT.
    Самый нужный прибор. Подскажет что пора отпустить газ и намекнет когда что то не в порядке. Выбирать следует модель с варнингом. На прибор непрерывно не насмотришся. Варинг выставлять на 900 градусов.
    Бюджетный DEPO стоит 7900 руб. Китай но работает, иногда горят датчики.. а иногда не горят.

    9. Термолента 2 мотка, спрей, нержавеющие стяжки, прокладки, одеялко на турбину - пусть 6 тыс. руб.

    10. Свечи. Ставим 7. На 205 мотор выбор простой. Я предпочитаю иридиевые или Denso IK22, или NGK BKR7EIX-11 - 2 тыс. руб. за комплект.

    Итого по комплектующим около 110-115 тыс. руб.

    Установка. Если руки к гаечным ключам подходят и есть гараж с ямой, то никаких проблем с самостоятельной инсталляций всего этого добра не будет. Сервисы возьмут рублей 25-30 наверное, у всех по разному.

    Настройка от 12 до ....

    Итого бюджет от 120 до 150 тыс. рублей. Условно 2300 долларов.

    Что мы имеем за эти деньги?
    После всех упомянутых улучшений, относительно стока машина едет принципиально лучше, довольно легко объезжая стоковые STI и значительную часть стих с ЧВН. Расчетная мощность 320-330 лошадиных сил на маховике и довольно много момента, доступного в широком диапазоне.
    Машина получается комфортной и для повседневной езды и может доставить много удовольствия при участии во всякого рода любительских соревнованиях. Под разные дисциплины конечно есть что дорабатывать. На кольцо как минимум охлаждение масла, тормоза, подвеску, распорки кузова, на ралли и защиту и подвеску и рулевое. Но мощность уже достаточная, не для победы конечно, но для участия.

    По возможности буду писать и по другим типичным ситуациям.
    Замечания и предложения по делу приветствуются.

    Update 1


    Если нет возможности сделать все сразу, можно есть слона по частям
    Последовательность в этом случае такая

    1. Выхлоп за турбиной + настройка. Бюджет - 25 тыс. руб бюджетный выхлоп с работой + 10 руб. настойка.
    При это машина уже более менее поедет.Разница со стоком сразу ощутимая.

    2. Переходим на 1,5 скролл + подстройка.
    Бюджет: 8 коллектор+12аппайп+2 подднон, маслоприемник и щуп +2,5, датчик EGT 7900, прокладки, термолента, хомутики т.п.+6 работа + 4 подстройка.

    3. Интеркулер+направляйка. Ничего отдельно подстраивать не нужно.
    Т.е. можно и настроиться, но профита не много будет от этого. 14руб.+ 1 руб установка.
    С заменой интеркулера хорошо совместить замену патрубков и шлангов на силиконовые, если вы этого не сделали раньше.

    4. Турбина+форсунки+прокладки +подстройка. Турбина - 28, форсунки пусть 7, прокладки и т.п. 1. Работа по железу рублей 7 наверное.
    Подстраивать довольно много будет, 6 руб.

    5. Не писал в основной части но можно еще поработать над впуском. Убрать ТГВ, холодный впуск, автоорошайка, теплоизолирующие прокладки под коллектор.
    Последний раз редактировалось Capitan; 03.10.2015 в 14:34.
    Вправляю мозг субарам )))

  2. #2
    Разгоняется Рекламодатель Аватар для hallasz
    Сообщений
    506
    Адрес
    Благовещенск, Амурская область
    Авто
    GC8, 2JZ-GTE
    хренасе эконом
    в деревнях с таким бюджетом из 12сек вылазят

  3. #3
    Стоит ли менять коллектор, аппайп, поддон при 320 маховичных?

  4. #4
    За этот бюджет можно живой 207 еж воткнуть

  5. #5
    Коллектор и аппайп на 1.5 скрол менять стоит. Конечно, если вы купили субару не ради бубубу. Даже на сток td04 приход был. Тем более на свежих машинах поддон менять не надо.
    Трех портовый соленоид забыли.

  6. #6
    Хороший список Трёх портовый совершенно не обязательно, просто удобнее настройщику не более.
    Хотя конечно назвать его бюджетным по нашим временам язык не поворачивается.
    У меня всё практически по списку кроме равнодлинника, что то дороговато относительно прихода да и звук мне нравится
    Знакомый воткнул себе, характер мотора стал похож на твинскрольную турбину с равнодлинником, прикольно но не скажу что мне прям захотелось.
    Ах да, ещё хотел сказать что насос тоже довольно спорный момент, у меня стоит ещё сток которому уже 200 тык от роду, пока всё нормально, и его тоже хватает на грубо 250 грамм воздуха при смеси в 10,6-10,8.
    По поводу 207, во первых это кот в мешке, а во вторых это бюджет только на сам мотор, а ещё куча всего вокруг, так что всё это будет стоить гораздо дороже.

  7. #7
    207 сингл -130
    207 твин - 150 полный комплект

  8. #8
    Цитата Сообщение от hallasz Посмотреть сообщение
    хренасе эконом
    в деревнях с таким бюджетом из 12сек вылазят
    Дак задача не в этом - можно китайскую турбу размером с ведро прикрутить и 440 форсунки запилить, только...

    Цитата Сообщение от Dima1987 Посмотреть сообщение
    Стоит ли менять коллектор, аппайп, поддон при 320 маховичных?
    Стоит )

    Цитата Сообщение от Dima1987 Посмотреть сообщение
    За этот бюджет можно живой 207 еж воткнуть
    Можно, а все остальное?

    Цитата Сообщение от Dron_Gus Посмотреть сообщение
    .....
    Трех портовый соленоид забыли.
    Не забыли а сэкономили 2000 рублей - не очень он нужен в такой конфигурации. А с быстроспулящими турбинами он очень нужен.
    К опциональным, но полезным вещам я бы еще добавил
    - Толстый алюминиевый радиатор - 13000 руб. У штатного регулярно трескаются пластиковые бачки.
    - Комплект силиконовых патрубков + Силиконовую самку - 8800 руб. - Машины совсем не новые и шланги задубели и потрескались. Проще поменять все и сразу, чем непрерывно искать где подсасывает воздух.
    Последний раз редактировалось Capitan; 24.09.2015 в 14:00.
    Вправляю мозг субарам )))

  9. #9
    Кандидат в Мастера Слова Аватар для altaiz
    Сообщений
    1,530
    Адрес
    Пермь, Владивосток
    Авто
    SG5+ EJ207+TV1
    Цитата Сообщение от Dima1987 Посмотреть сообщение
    За этот бюджет можно живой 207 еж воткнуть
    +1, еще выхлоп, насос и настройка. Гораздо меньше гемора и стоимость работ значительно ниже.

  10. #10
    У меня почти все по этой схеме сделано, кроме коллектора. Расход воздуха 240 гр, тобишь около 290 л.с

  11. #11
    Для многих эконом класс это буст-контроллер выкрученный в космос и проездной на автобус когда мотор скажет давай до свидания

    А вообще пост полезный и грамотный, я б закрепил

  12. #12
    Цитата Сообщение от Andru280 Посмотреть сообщение
    Для многих эконом класс это буст-контроллер выкрученный в космос и проездной на автобус когда мотор скажет давай до свидания

    А вообще пост полезный и грамотный, я б закрепил
    Электронный буст контролер откатывает наддув........

  13. #13
    Описано всё корректно!

    Но сколько не делай, всё равно через неделю не едет.

  14. #14
    При таком раскладе катбэка 2,5 достаточно?)

  15. #15
    Цитата Сообщение от Слава я Посмотреть сообщение
    При таком раскладе катбэка 2,5 достаточно?)
    у всех спекси, рар и т.п. стоит 2,5

  16. #16
    Кандидат в Мастера Слова Аватар для azl
    Сообщений
    1,551
    Адрес
    nsk->msk
    Авто
    STi JDM '02+Spec C '06 в одном
    В принципе многое написано по делу, но реально в бюджет 150 берется стоковый EJ207 со всем навесным (которое составляет 80% из списка выше), выбиваются каты из турбо-бэка и делается ЧВН = профит!

    Интересно только, как Евро EJ205 с ущербными ГБЦ и навесным от STI может объезжать многие OEM STI с EJ207 на ЧВН...
    Вам не нравится SUBARU? Значит вы просто её не слышали!!!

  17. #17
    может пиковая мощность ещё не все очень важно как она размазана по оборотам и момент и спул.
    Если мы говорим о максимальной скорости то может и нет, а если до 200 например то очень реально.

  18. #18
    Кандидат в Мастера Слова Аватар для azl
    Сообщений
    1,551
    Адрес
    nsk->msk
    Авто
    STi JDM '02+Spec C '06 в одном
    Цитата Сообщение от enderold Посмотреть сообщение
    может пиковая мощность ещё не все очень важно как она размазана по оборотам и момент и спул.
    А причем тут вообще пиковая мощность?
    Если вы знаете отличия EUDM EJ205 от JDM EJ207 GDB, то поняли бы, что это нереально... либо вопрос уже в криворукости ЧВН.
    Но мы же берем идеальную модель с идентичными составляющими.
    Цитата Сообщение от enderold Посмотреть сообщение
    Если мы говорим о максимальной скорости то может и нет, а если до 200 например то очень реально.
    Тут вообще провал будет, ибо разгоняемся мы на оборотах 4500-8000 об/мин, где EUDM 205й опять же уверенно берет за щеку, звонко причмокивая
    Вам не нравится SUBARU? Значит вы просто её не слышали!!!

  19. #19
    Цитата Сообщение от azl Посмотреть сообщение
    А причем тут вообще пиковая мощность?
    Если вы знаете отличия EUDM EJ205 от JDM EJ207 GDB, то поняли бы, что это нереально... либо вопрос уже в криворукости ЧВН.
    Но мы же берем идеальную модель с идентичными составляющими.

    Тут вообще провал будет, ибо разгоняемся мы на оборотах 4500-8000 об/мин, где EUDM 205й опять же уверенно берет за щеку, звонко причмокивая
    Согласен что продуваемость голов у 207 и 205 тем более европа не сравнимы, но затычность евро голов это не всегда минус но и плюсы у них тоже есть. Плюс на 207 разные были турбины, а предложенный разбег в турбинах довольно велик, так что всё упирается не только в головы но и в степень сжатия, и так далее и тому подобное. Так что тут не всё однозначно и линейно.

  20. #20
    начать только нужно с начала(про это в посту нислова), т.е с подготовки ДВС к повышенным нагрузкам и температурам, В первую очередь установить маслокулер и два прибора по маслу, егт не настолько важен, обхожусь как-то вообще без него...
    *Слабоумие и Отвага*


  21. #21
    Кандидат в Мастера Слова Аватар для want
    Сообщений
    3,374
    Адрес
    Москва, свао
    Авто
    жоповозки
    Эконом класс это: выбить каты, запилить форсы , поставить 18г и прошить на полку 1.4 бар до отсечки.
    С учетом продажи своей турбы можно в 30ку уложиться.
    Мечты должны сбываться.

  22. #22
    Цитата Сообщение от i66 Посмотреть сообщение
    начать только нужно с начала(про это в посту нислова), т.е с подготовки ДВС к повышенным нагрузкам и температурам, В первую очередь установить маслокулер и два прибора по маслу, егт не настолько важен, обхожусь как-то вообще без него...
    ЕГТ самый важный датчик!! должен стоять у каждого субариста. Я обхожусь как то вообще без масляных...

    PS мой датчик ЕГТ окупился в первые пять минут работы)

  23. #23
    Кандидат в Мастера Слова Аватар для forket
    Сообщений
    1,168
    Адрес
    Северодвинск
    Авто
    лансер 10, infiniti ex
    При переходе на 1.5 скролл я так понимаю спул будет чутка раньше? Но так же пропадёт и бу-бу-бу?

  24. #24
    Цитата Сообщение от forket Посмотреть сообщение
    При переходе на 1.5 скролл я так понимаю спул будет чутка раньше? Но так же пропадёт и бу-бу-бу?
    да, в интернете есть видео как два форика заезжают. ОДин на стоке, второй а 1,5 скроле.

  25. #25
    Кандидат в Мастера Слова Аватар для r00t
    Сообщений
    2,244
    Адрес
    Город герой Москва
    Авто
    Subaru WRX STI 2011
    я против обмотки коллектора, масло потечет, потом еще как полыхнет все это дело.... если есть кожухи - их и оставить, я так же против тюниных коллекторов без кожухов.
    Этот мир не управляется законами, написанными на бумаге. Он управляется людьми. Одними в соответствии с законом, другими — нет.

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •