Написать письмо Мобильная версия Instagram STI-Club Поиск по сайту
Страница 3 из 10 ПерваяПервая ... 24 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 51 по 75 из 245
  1. #1

    STi-Club Winter Cup 2018 - Анонс

    Друзья! Предлагаем вашему вниманию анонс Зимнего Чемпионата по ралли / ралли-спринту сезона 2017-2018.

    В этом году Кубку возвращается традиционное название - STI-Club Winter Cup!

    Финальный регламент STi-Club Winter Cup 2018 будет прикреплен к этому сообщению до 15 ноября. Вступает в силу с 01 декабря 2017 года.

    Особенности регламента 2018 года

    1. Введение класса "PRO" (авто с каркасом на боевом шипе) на некоторых этапах.
    2. Класс W4 сохраняет требования к подвеске автомобилей - в классе запрещены амортизаторы, имеющие компенсационные камеры или хотя бы одну регулировку (кроме регулировки по высоте).
    3. Основные призы Кубка разыгрываются в классе Абсолют и W4 для обладателей подиума. Классы W2, PRO получают полноценное награждение в случае 5 и более экипажей на старте этапа.
    4. Рекомендуем отнестись более ответственно к подготовке автомобиля на предмет соответствия тех. требованиям серии. Наличие буксировочных проушин, аптечки, троса, шлема и будет контролироваться на ТИ. В случае несоответствия просьба не обижаться на Технического Комиссара.
    Организацией спортивной части буду заниматься я при поддержке группы единомышленников.

    Календарь STi-Club Winter Cup 2018 (основная/запасная дата):

    1. Мини-ралли "Зеленоград" - 23.12.2017

    2. Ралли-спринт "Жуковский" - 08.01.2018 /
    05.01.2018
    3. Ралли "Ростов Великий" - 21.01.2018
    4. Ралли "Текстильный край" (Ивановская обл) - 28.01.2018 + класс "PRO" (боевой шип)
    5. Ралли "Золотые ворота"** (Владимирская обл)- 18.02.2018 + класс "PRO" (боевой шип)
    6. Ралли "Троицкое" / Ралли "Вышний Волочёк" - 24.02.2018 + класс "PRO" (боевой шип)
    7. Ралли "Конаково Ривер Клаб" - 03.03.2018+ класс "PRO" (боевой шип)

    **Проводится совместно с этапом кубка по мини-ралли «Золотое кольцо». Размер стартовых взносов уточняется.


    Первый этап пройдет 23-го декабря 2017 года в Зеленограде.

    Административные вопросы
    1. Устанавливается единый стартовый взнос на этап в 5000 рублей с Участника.
    2. Для автомобилей с каркасом на боевой резине устанавливается единый стартовый взнос на этап в 8000 рублей с Участника.
    3. Оплата стартового взноса в базовом размере происходит посредством системы Яндекс.Деньги или банковского перевода не позднее окончания срока подачи заявок на этап (обычно - за 3 дня до даты проведения этапа), если иное не установлено регламентом этапа.
    3.1. По истечению срока уплаты стартового взноса оплатить участие можно непосредственно на административной проверке в день соревнований по цене в 7000 рублей (9000 - для Участников на "боевой" резине).
    4. Номера с 1 по 12 выдаются пилотам приоритета согласно результатам сезона 2016-2017 или по решению Организатора Кубка.
    5. Номера с 14 выдаются в порядке общей очереди по факту оплаты Стартового взноса на 1 этап.
    К обсуждению предлагаются вопросы:
    1. Даты календаря
    2. Желаемые трассы
    3. Прочие комментарии и вопросы
    Последний раз редактировалось alex_rusanov; 12.02.2018 в 15:55.
    В ЗП выгреб килограмм, нужно срочно в инстаграмм (с)

  2. #0
    в классе запрещены раллийные и энергоемкие амортизаторы вне зависимости от наличия компенсационных камер (бачков)
    Это запрет на подвески с выносными камерами? Можно ли использовать подвеску без выносных камер, но с регулировками? Могу ли я на машину поставить гравийный комплект подвески с Кубковой машины без регулировок? Из этого пункта ясно только то, что запрещены резервуары.

    Вопрос номер два - Командный зачёт есть?
    У настоящих водителей, мошки расплющиваются о боковые стёкла! - Вальтер Рёрль.

  3. #52
    Цитата Сообщение от kms Посмотреть сообщение
    Это запрет на подвески с выносными камерами? Можно ли использовать подвеску без выносных камер, но с регулировками? Могу ли я на машину поставить гравийный комплект подвески с Кубковой машины без регулировок? Из этого пункта ясно только то, что запрещены резервуары.

    Вопрос номер два - Командный зачёт есть?
    в W4 - нельзя. из этого пункта ясно, что запрещены все энергоемкие нестандартные решения

    командного зачета нет.
    В ЗП выгреб килограмм, нужно срочно в инстаграмм (с)

  4. #53
    Что такое все энергоемкие нестандартные решения?
    Bilstein B6, в замен оригинала, это, что?Тоже самое но с гоночными наборными пружинами, это куда попадает?
    Саш, дай пожалуйста более точное определение для подвесок.
    Нужен совет - звони.
    У настоящих водителей, мошки расплющиваются о боковые стёкла! - Вальтер Рёрль.

  5. #54
    все энергоемкие нестандартные решения - это амортизаторы отличные от стока, которые дадут экипажу преимущество на СУ.
    Если поможешь сформулировать данный пункт: как одних отделить от других - будем благодарны.
    В ЗП выгреб килограмм, нужно срочно в инстаграмм (с)

  6. #55
    Кресло ушастое или обычное ФИА, даст какую то серьезную допзащиту, если сделать уши? Имеет смысл сзади ставить какой то вариант полукаркаса на болтах?
    FAQ не читал, поиск не юзал.... Стыдно смотреть в глаза товарищам

  7. #56
    Цитата Сообщение от alex_rusanov Посмотреть сообщение
    все энергоемкие нестандартные решения - это амортизаторы отличные от стока, которые дадут экипажу преимущество на СУ.
    Если поможешь сформулировать данный пункт: как одних отделить от других - будем благодарны.
    Например так:
    - запрещены любые амортизаторы с внешними регулировками жёсткости, выносными камерами, регулировкой клиренса. Это если вы конечно именно это имели в виду.
    Просто я сейчас подбираю недорогой вариант нерегулируемых по жёсткости амортизаторов, но возможно с регулировкой высоты. А может и в замен штатного, под штатные пружины.
    И тут вопрос - будет ли это допустимо?
    У настоящих водителей, мошки расплющиваются о боковые стёкла! - Вальтер Рёрль.

  8. #57
    Фраза все энергоемкие нестандартные решения вообще ужасна...с процедурной точки зрения.

  9. #58
    Цитата Сообщение от alex_rusanov Посмотреть сообщение
    все энергоемкие нестандартные решения - это амортизаторы отличные от стока, которые дадут экипажу преимущество на СУ.
    Если поможешь сформулировать данный пункт: как одних отделить от других - будем благодарны.
    Выходит либо мчать на сток подвеске в W4, либо в абсолюте, но тогда брать максимально топ.

  10. #59
    Цитата Сообщение от kms Посмотреть сообщение
    Например так:
    - запрещены любые амортизаторы с внешними регулировками жёсткости, выносными камерами, регулировкой клиренса. Это если вы конечно именно это имели в виду.
    Просто я сейчас подбираю недорогой вариант нерегулируемых по жёсткости амортизаторов, но возможно с регулировкой высоты. А может и в замен штатного, под штатные пружины.
    И тут вопрос - будет ли это допустимо?
    Конструктивно, спасибо! в регламенте учтем.
    в w4 амортизаторы с внешними регулировками жесткости, выносными камерами, будут запрещены. В наличии регулировки по высоте не вижу никакого криминала.
    В ЗП выгреб килограмм, нужно срочно в инстаграмм (с)

  11. #60
    Цитата Сообщение от alex_rusanov Посмотреть сообщение
    Конструктивно, спасибо! в регламенте учтем.
    в w4 амортизаторы с внешними регулировками жесткости, выносными камерами, будут запрещены. В наличии регулировки по высоте не вижу никакого криминала.
    во! так понятней уже ))

  12. #61
    Mickim Аватар для Leonoff.A
    Сообщений
    5,040
    Адрес
    Msk
    Авто
    STI 03 была( GC type ra - GDB STI inside в дербан; Хороший авто!!!
    Другими словами сток W4, не сток - абсолют (по моему аморт с регулировкой высоты но без доп регулировки вообще не существует, либо хрен найдешь)
    От выхлопа Бубу и под капотом ЕЖ и мимо овощей ты резво проскользнешь...

  13. #62
    По ковшам подскажите, а то время немного остается.
    FAQ не читал, поиск не юзал.... Стыдно смотреть в глаза товарищам

  14. #63
    Цитата Сообщение от Leonoff.A Посмотреть сообщение
    Другими словами сток W4, не сток - абсолют (по моему аморт с регулировкой высоты но без доп регулировки вообще не существует, либо хрен найдешь)
    нееее. написано жи
    "в w4 амортизаторы с внешними регулировками жесткости, выносными камерами, будут запрещены. В наличии регулировки по высоте не вижу никакого криминала."

    т.е. амортизаторы с внешними регулировками жесткости, выносными камерами, будут запрещены

  15. #64
    Mickim Аватар для Leonoff.A
    Сообщений
    5,040
    Адрес
    Msk
    Авто
    STI 03 была( GC type ra - GDB STI inside в дербан; Хороший авто!!!
    Не понял, а это не одно и тоже что я написал разве? Или тут имеется ввиду если и бочки и регулировка вместе - то абсолют? или все же либо бочки либо внешняя регулировка (кроме высоты) либо и то и то? Сань уточни...
    От выхлопа Бубу и под капотом ЕЖ и мимо овощей ты резво проскользнешь...

  16. #65
    Кандидат в Мастера Слова Аватар для Kolyan
    Сообщений
    1,032
    Адрес
    Люберцы
    Авто
    Subaru Forester SG9 2.5 XT
    Цитата Сообщение от alex_rusanov Посмотреть сообщение
    Конструктивно, спасибо! в регламенте учтем.
    в w4 амортизаторы с внешними регулировками жесткости, выносными камерами, будут запрещены. В наличии регулировки по высоте не вижу никакого криминала.
    На городских Tein RusSpec в абсолют?

  17. #66
    Цитата Сообщение от Kolyan Посмотреть сообщение
    На городских Tein RusSpec в абсолют?
    Ага ))
    Я бы объединенную регулировку жесткости разрешил - она на многих простых подвесках есть.
    Вообще мне кажется прошлые правила по бачкам были вполне разумные. Но начальству виднее.

  18. #67
    Учитывая, что корпус кресла заканчивается всегда чуть ниже верхушки шлема, при жесткой крыше по голове все равно "прилетит".
    Сейчас вспомнят Мотылева на озере, у которого некаркашенный кузов лег ровно по ушам - ситуацию не видел, но расчитывать на такие же лайтовые последствия всем установившим ковш с ушами - немножко глупо.
    Полукаркасы, болтовые, дуги... ребят. Тыщу раз уже обсасывали вопрос...
    Кто и когда на ралли аккуратно и медленно переворачивался на крышу? Кстати, обычная крыша это держит и сама.
    А чуть посерьезней, побыстрей, на скоростной дороге - сработает только нормальный каркас. И возможно, один раз.

    Давайте, расскажите истории из серии "шесть оборотов без каркаса", "не пристегнулся - поэтому и выжил", "боком в столб и болтовой выдерживает".
    Безопасности много не бывает, но, увы, не все продаваемое - безопасность.
    Руль в автомобиле служит для поворота направо, налево, а также в другие стороны (С)

  19. #68
    Кандидат в Мастера Слова Аватар для Brian
    Сообщений
    3,320
    Адрес
    Вавилон
    Авто
    Spec C RA '05 + GC-корч + A4 Quattro
    Цитата Сообщение от DmitriyLebedik Посмотреть сообщение
    Учитывая, что корпус кресла заканчивается всегда чуть ниже верхушки шлема, при жесткой крыше по голове все равно "прилетит".
    Сейчас вспомнят Мотылева на озере, у которого некаркашенный кузов лег ровно по ушам - ситуацию не видел, но расчитывать на такие же лайтовые последствия всем установившим ковш с ушами - немножко глупо.
    Полукаркасы, болтовые, дуги... ребят. Тыщу раз уже обсасывали вопрос...
    Кто и когда на ралли аккуратно и медленно переворачивался на крышу? Кстати, обычная крыша это держит и сама.
    А чуть посерьезней, побыстрей, на скоростной дороге - сработает только нормальный каркас. И возможно, один раз.

    Давайте, расскажите истории из серии "шесть оборотов без каркаса", "не пристегнулся - поэтому и выжил", "боком в столб и болтовой выдерживает".
    Безопасности много не бывает, но, увы, не все продаваемое - безопасность.
    Не уж то от болтового каркаса вообще никакого толку нет?
    Все же для любительского чемпионата, каким наш винтер кап и является, далеко не каждый готов построить машину с полноценным вварным каркасом, а болтовой хоть какую-то надежду внушает по сравнению со стоком, особенно на некоторых этапах.

  20. #69
    Не готов это обсуждать в очередной раз
    Руль в автомобиле служит для поворота направо, налево, а также в другие стороны (С)

  21. #70
    Цитата Сообщение от DmitriyLebedik Посмотреть сообщение
    Полукаркасы, болтовые, дуги... ребят. Тыщу раз уже обсасывали вопрос...
    Кто и когда на ралли аккуратно и медленно переворачивался на крышу? Кстати, обычная крыша это держит и сама.
    А чуть посерьезней, побыстрей, на скоростной дороге - сработает только нормальный каркас. И возможно, один раз.

    Давайте, расскажите истории из серии "шесть оборотов без каркаса", "не пристегнулся - поэтому и выжил", "боком в столб и болтовой выдерживает".
    Безопасности много не бывает, но, увы, не все продаваемое - безопасность.
    Дима, как я тебя понимаю
    Нефиг гонять ралли без нормального каркаса. Но ведь не слушают Национальная традиция - учиться только и исключительно на собственных ошибках.
    Это он, это он - белорусский шампиньон

  22. #71
    Кандидат в Мастера Слова Аватар для Brian
    Сообщений
    3,320
    Адрес
    Вавилон
    Авто
    Spec C RA '05 + GC-корч + A4 Quattro
    Цитата Сообщение от oleg-mtp Посмотреть сообщение
    Дима, как я тебя понимаю
    Нефиг гонять ралли без нормального каркаса. Но ведь не слушают Национальная традиция - учиться только и исключительно на собственных ошибках.
    Исходя из этой логики, нефиг вообще клубный чемпионат по ралли гонять. И отчасти это верно. Но мы и так уже практически пришли к разделению винтеркапа на этапы для профи в каркасе и на гвоздях, и на этапы в песочницах для любителей на гражданских машинах и колесах. Другое дело, что так называемые "любители" из топ 5 зачастую идут в бешанном темпе без каких-либо каркасов вообще.

  23. #72

    вада

    Цитата Сообщение от NRat Посмотреть сообщение
    Я вам даже больше скажу - вада исключила алкоголь из списка запрещенных препаратов для автоспорта.
    коктейль родченкова теперь нельзя чтоли перед стартом???

  24. #73
    Цитата Сообщение от kms Посмотреть сообщение
    Например так:
    - запрещены любые амортизаторы с внешними регулировками жёсткости, выносными камерами, регулировкой клиренса. Это если вы конечно именно это имели в виду.
    Просто я сейчас подбираю недорогой вариант нерегулируемых по жёсткости амортизаторов, но возможно с регулировкой высоты. А может и в замен штатного, под штатные пружины.
    И тут вопрос - будет ли это допустимо?
    у меня стоковые спековые имеют регулировку по жесткости, но эт ж сток.

  25. #74
    Цитата Сообщение от alex_rusanov Посмотреть сообщение
    Конструктивно, спасибо! в регламенте учтем.
    в w4 амортизаторы с внешними регулировками жесткости, выносными камерами, будут запрещены. В наличии регулировки по высоте не вижу никакого криминала.
    в спековых розовых каяба в стоке есть регулировки, это же стоковая подвеска.

  26. #75
    Нет вварного каркаса, участвовать не стоит, так что ли?
    FAQ не читал, поиск не юзал.... Стыдно смотреть в глаза товарищам

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •