Написать письмо Мобильная версия Instagram STI-Club Поиск по сайту
Показано с 1 по 19 из 19

Запись на мероприятие







×
  1. #1

    Жиклер в ГБЦ EJ255

    Доброго времени суток форумчане, искал нужную инфу и не нашел. Если есть уже такая тема ткните носом пожалуйста.
    Форь 2004г евро 2.5 турбо, головы d25, при сборке мотора заметил в головках жиклер (рестриктор) подачи масла в каналы р/валов и толкателей, маслонасос будет 12мм. Выкрутил с другой стороны глушку и выбил его. Диаметр отверстия примерно 1мм. Собирал разные моторы, видел обратные клапана в блоках, фильтры всякие, но дроссель на смазку валов и толкателей никогда. Вопрос: зачем там вообще этот жиклер и можно ли его рассверлить?

  2. #2
    На схеме не видно где жиклеры, но на диаграмме указаны по 2 шт в каждой голове.
    Видимо служат для того, чтобы в случае изношенных валов и постелей не проседало общее давление в системе.
    Эксперимент с рассверливанием интересен в плане узнать как это повлияет на давление в основной магистрали, питающей колено.
    Изображения Изображения  

  3. #3
    Цитата Сообщение от Sergey_od Посмотреть сообщение
    На схеме не видно где жиклеры, но на диаграмме указаны по 2 шт в каждой голове.
    Видимо служат для того, чтобы в случае изношенных валов и постелей не проседало общее давление в системе.
    Эксперимент с рассверливанием интересен в плане узнать как это повлияет на давление в основной магистрали, питающей колено.
    Все равно давление при износе распредвалов или постелей проседает, мотор при этом и дальше бегает без проблем.

  4. #4
    Цитата Сообщение от Mongolchik Посмотреть сообщение
    Все равно давление при износе распредвалов или постелей проседает, мотор при этом и дальше бегает без проблем.
    Тогда возможно эти жиклеры как раз для того, чтобы изнашивались распредвалы и постели, и не ходили по 500т км) ?

  5. #5
    А фото не алё?
    В других субару головах они не сьёмные.
    Как можно собирать и не видеть их почти во всех моторах.
    На спорт моторы их уменьшить надо.
    Короче бред какой-то

  6. #6
    В общем рассверлил оба жиклёра на 2.5мм, на днях воткну мотор и проверю что с давлением стало. Вложение 125471Вложение 125472Вложение 125473
    Разобрал мотор по причине стука, купил авто после капиталки, маслоприемник был забит герметиком и ещё чем то. Стук определить не смог откуда идёт, стетоскопом все из тыкал, тишина, а стучит пипец. При чем мог стучать несколько дней, потом неделю тишина, ни на холодную не на горячую. В ходе дефектовки выявил выработку на впускных валах (шейки) от 3 соток до десятки! Соответственно постели тоже хана, головы под замену. Один шатун с эллипсом 8 соток, колено в порядке. Думаю стучал распредвал, поршни в номинале, эллипс в цилиндрах максимально 1.5 сотки всего.
    Последний раз редактировалось rsi755; 17.01.2018 в 09:34.

  7. #7
    Где стоят жиклёры фото не делал, на правой ГБЦ стоит сзади под банжоболтом где трубка подачи на турбину, а на левой спереди тоже под банжоболтом на подачу масла на клапан фазокрутилки. Непонятно для чего нужен ограничитель на смазку ГБЦ, поднять давление внизу? Маразм блин, такое ощущение что спроектировали неудачный маслонасос и подняли давление жиклером. Другого объяснения у меня нет, а впускным валам так нужно это давление, тем более что каналы при запуске холодного мотора пустые, горячее масло все стекает через зазоры при остывании.

  8. #8
    Вот перечитал кучу тем, все гонятся за давлением масла, у кого то на хх 2 кг, у других больше, а моторы разваливаются. Проездил на турботазу 6 лет на одном моторе, последние 2 года на хх было 0.6-0.8кг, на оборотах не поднималось больше 2.5кг, ждал пока умрет, не умер. Ездил на бусте 1.5 бар, разобрал мотор, колено, шатуны, вкладыши в отличном состоянии, все давление пропадало в постелях р/валов и ничего не развалилось, на субару горе прям какое-то.

  9. #9

  10. #10
    Так может тебе надо продолжать ездить на тазу?

  11. #11
    Цитата Сообщение от Kniaz421 Посмотреть сообщение
    Так может тебе надо продолжать ездить на тазу?
    Может быть

  12. #12
    На тазах мотор хороший, блок чугунный, вкладыши широкие, поршни толстые. Но кузов, колробка и подвеска мощь не переваривают, так что на турбо тазах обычно коробас, сцепление страдает и управляемость.

  13. #13
    Цитата Сообщение от kravchuk Посмотреть сообщение
    На тазах мотор хороший, блок чугунный, вкладыши широкие, поршни толстые. Но кузов, колробка и подвеска мощь не переваривают, так что на турбо тазах обычно коробас, сцепление страдает и управляемость.
    Это байки про субару.
    Судя по тому что фото не может выложить двумя кликами моторы так же собираются

  14. #14
    Цитата Сообщение от slesr Посмотреть сообщение
    Судя по тому что фото не может выложить двумя кликами
    Кликов было много, фото не выкладываются, нужно быть программистом чтобы выложить фото, суба-мотор собрать проще.

  15. #15

  16. #16

  17. #17
    Хм... мне тоже очень интересно как многие заморачиваются, на счёт давления, ставя датчики в проставку, либо в бошки) очень абстрактно все касаемо давки.. характеризовать состояние мотора будильником довольно глупо. А вот на счёт жиклеров прям интересно)

  18. #18
    В общем поставил жиклеры 2.5мм, на холодную 6.2 кг примерно, на хх хорошо прогретый мотор выдает ровно 1 кг при 800 об/мин. Мне показалось маловато и я решил поставить стандартные жиклеры. На месте менять их это пипец, нужно было сразу мотор скидывать, но уже было поздно и менял по месту. На холодную почти 7 кг, после часа езды по городу, на хх 1.2кг. поднял давление всего на 0.2, мерил механическим датчиком "сервис-ключ" который потек, та еще дрянь никому не советую, так же как и динамометрический ключ от этой же конторы. Буду ездить так, главное чтобы не стучал. Какие датчики аварийного давления у кого стоят? Штатный стоял на импрезе и форике на 0.1 кг, сейчас стоят на обеих авто датчики от митсубиши на 1 кг.
    Последний раз редактировалось rsi755; 28.01.2018 в 09:28.

  19. #19
    Цитата Сообщение от rsi755 Посмотреть сообщение
    В общем поставил жиклеры 2.5мм, на холодную 6.2 кг примерно, на хх хорошо прогретый мотор выдает ровно 1 кг при 800 об/мин. Мне показалось маловато и я решил поставить стандартные жиклеры. На месте менять их это пипец, нужно было сразу мотор скидывать, но уже было поздно и менял по месту. На холодную почти 7 кг, после часа езды по городу, на хх 1.2кг. поднял давление всего на 0.2, мерил механическим датчиком "сервис-ключ" который потек, та еще дрянь никому не советую, так же как и динамометрический ключ от этой же конторы. Буду ездить так, главное чтобы не стучал. Какие датчики аварийного давления у кого стоят? Штатный стоял на импрезе и форике на 0.1 кг, сейчас стоят на обеих авто датчики от митсубиши на 1 кг.
    Имею и субару и митсубиси, датчик давления масла штатный что у одной, что у второй машины с завода по мануалу и в замерах (воздухом мерил) 0.4 бар

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •