Написать письмо Мобильная версия Instagram STI-Club Поиск по сайту
Показано с 1 по 15 из 15
  1. #1

    проблема при замене седла выпускного клапана ГБЦ STI GRB 257

    В общем, такая проблема: собирали 257 мотор из всего почти нового. Покупал бошки 257 GRB. В одной бошке была трещина между свечей и выпускным клапаном. Отдавал в ремонт. Трещину заварили. Седло клапана при этом поменяли на стальное. Через 6 тыс км пробега седло прогорело. Ремонтники клянутся и зуб на пидра дают, что такие сёдла за десятки лет их работы проблем не вызывают. Зазоры и работа клапана врядли причина проблемы. Подозрение сейчас что источник неприятностей именно в материале самого седла. Тем не менее, так как деваться некуда (лишних бошек ГРБ нету) заменили седло на такое же. Но есть реальные опасения что через 5 тыс км у меня снова будет такая проблема. Кто сталкивался с этим или может варил с заменой седла с последующей долгой эксплуатацией расскажите свою историю, посоветуйте сервисы, материалы седла и т.п. Или только замена бошки на стоковую не вареную без трещин?? Хочется настроиться на +-340 сил на стоковой поршевой и вф48 турбе с хорошими форсунками ID850 на данныый момент. В последствии есть желание пойти дальше с ковкой и другой турбой.

  2. #2
    Просто взгляд со стороны:поменять гбц, на "без трещин".
    либо с самого начала собрать с трещиной, если глубина её меньше 5ти витков.

  3. #3

  4. #4
    Седла стальными не могут быть, они из жаропрочного чугуна делаются этому скорее причина.. а по части ремонта трещин и замены седел, миллион раз так делали и все живет

  5. #5
    Цитата Сообщение от REF™alexx Посмотреть сообщение
    Седла стальными не могут быть, они из жаропрочного чугуна делаются этому скорее причина.. а по части ремонта трещин и замены седел, миллион раз так делали и все живет
    Это очень интересно. Добавь, пожалуйста, подробностей. Может есть контакт(ы) мастерской, которая уже делала такой ремонт именно для турбосубар и всё потом было хорошо?

  6. #6
    Цитата Сообщение от Александр123 Посмотреть сообщение
    В общем, такая проблема: собирали 257 мотор из всего почти нового. Покупал бошки 257 GRB. В одной бошке была трещина между свечей и выпускным клапаном. Отдавал в ремонт. Трещину заварили. Седло клапана при этом поменяли на стальное. Через 6 тыс км пробега седло прогорело. Ремонтники клянутся и зуб на пидра дают, что такие сёдла за десятки лет их работы проблем не вызывают. Зазоры и работа клапана врядли причина проблемы. Подозрение сейчас что источник неприятностей именно в материале самого седла. Тем не менее, так как деваться некуда (лишних бошек ГРБ нету) заменили седло на такое же. Но есть реальные опасения что через 5 тыс км у меня снова будет такая проблема. Кто сталкивался с этим или может варил с заменой седла с последующей долгой эксплуатацией расскажите свою историю, посоветуйте сервисы, материалы седла и т.п. Или только замена бошки на стоковую не вареную без трещин?? Хочется настроиться на +-340 сил на стоковой поршевой и вф48 турбе с хорошими форсунками ID850 на данныый момент. В последствии есть желание пойти дальше с ковкой и другой турбой.
    На субару упрочненные седла, скажем набор ручных фрез прекрасно берущих на тазах седла, на этих головках не берет.
    Я в 2013 году на на 257 мотор делал башку из форевой 255.
    Для этого нужно переработать систему смазки в башке. Там необходимо снять из 257 головы масляный рестриктор, выбить рестриктор из 255 тк он другой, углубить посадку и забить туда рестриктор из 257. Перед этим необходимо просверлить масляные каналы под нижний авцс как в оригинале. Задача кажется не выполнимой, так как нужно сверлить в постель распредвала под хз каким углом и сверлить запитку на ширину бошки сверлом 6мм и попасть в канал верхней подачи!!!
    Но, тк бошка 257 у меня пошла в расход, я выбил пару направляющих седла - у них диаметр 6.000 +- копейки.
    Далее покупаем длинное сверло 6мм, вставляем в 257 бошку, насаживаем направляющую клапана и привариваем заготовленные площадки на место бугеля распредвала и площадки под нижний клапан АВЦС. Крышка распредвала бошки берется от 257 - нужно проверить, что на эту бошку постели более менее совпадают, чуть можно подтереть, если нет, попробовать с другой башкой примерить.
    Дальше я доработал камеру сгорания до уровня 257
    Все работало как часы и ездило долго.

  7. #7
    Цитата Сообщение от REF™alexx Посмотреть сообщение
    Седла стальными не могут быть, они из жаропрочного чугуна делаются этому скорее причина.. а по части ремонта трещин и замены седел, миллион раз так делали и все живет
    Там максимальная температура в камере на сёдлах выпуска, конечно же сталь в это место не подойдет....

  8. #8
    Цитата Сообщение от Александр123 Посмотреть сообщение
    Это очень интересно. Добавь, пожалуйста, подробностей. Может есть контакт(ы) мастерской, которая уже делала такой ремонт именно для турбосубар и всё потом было хорошо?
    Камчатка друган, думаю тебе эти контакты ничем не помогут..

  9. #9
    Цитата Сообщение от REF™alexx Посмотреть сообщение
    Камчатка друган, думаю тебе эти контакты ничем не помогут..
    да "мне только спросить" )) реально хочется поговорить и узнать из какого материала делают? где брать этот жаропрочный чугун или что они ставят? как его запрессовать, с какой разницей по диаметру посадки, чтоб не вываливался из-за разницы температурных расширений алюминия и чугуна?

  10. #10
    Цитата Сообщение от Александр123 Посмотреть сообщение
    да "мне только спросить" )) реально хочется поговорить и узнать из какого материала делают? где брать этот жаропрочный чугун или что они ставят? как его запрессовать, с какой разницей по диаметру посадки, чтоб не вываливался из-за разницы температурных расширений алюминия и чугуна?
    Чугун+хром+молибден или чугун+молибден+ваннадий/порошковые 0.08-0.12 мм

    Бериллий/медь 0.10-0.11 мм

    Запресовка производится при нагреве ГБЦ в масляной ванне до 250°С.

    А вот где берут, не колятся)

  11. #11
    Цитата Сообщение от REF™alexx Посмотреть сообщение
    Чугун+хром+молибден или чугун+молибден+ваннадий/порошковые 0.08-0.12 мм

    Бериллий/медь 0.10-0.11 мм

    Запресовка производится при нагреве ГБЦ в масляной ванне до 250°С.

    А вот где берут, не колятся)
    Вот здесь например сёдла из бронзы и из титана разное делают прикольно,но дорого http://www.titanium-valve.com

  12. #12
    Цитата Сообщение от REF™alexx Посмотреть сообщение
    Чугун+хром+молибден или чугун+молибден+ваннадий/порошковые 0.08-0.12 мм

    Бериллий/медь 0.10-0.11 мм

    Запресовка производится при нагреве ГБЦ в масляной ванне до 250°С.

    А вот где берут, не колятся)
    Хром не очень хорошо, а вот ваннадий или ещё лучше вольфрам будет гуд....

  13. #13
    В общем, что получается:
    Есть теория и некоторые нечёткие варианты. Конкретных предложений по продаже сёдел из правильного материала, нужного размера на местном рынке не видно.

    Итог - заказал голову. Нашёлся вариант недалеко и не очень дорого (т.к. без распредвалов)

    Может я, конечно, не нашёл нужных людей с нужным опытом, но местные умельцы похоже не в курсе, что на турбобенз хорошо надутый нужен спец вариант и ставят сёдла кто во что горазд. Одни из какой-то стали всем одинаковые ставят, кто-то из коленвала чугуниевого вырезает... короче, даже если я седло найду, не факт что мне его хорошо поставят и оно не вывалится, так как опыта с этим материалом у них нет.

    Пара ссылок по теме, что нашёл:
    у Mahle тюнячие сёдла есть, но не видно чтоб их кто-то продавал https://goo.gl/AeU7L5 . по их каталогу материал вроде как SG3 нужен

    Есть ещё некий ms-motorservice/rheinmetall automotive с нужными материалами, но кто они и как купить непонятно (HT и HT+ варианты как я понимаю)
    https://www.ms-motorservice.com/ligh...edel-klapanov/

    http://www.titanium-valve.com - этим господам не звонил, но не вижу смысла если честно под заказ делать за дорого, потом доставка, установка, по итогу может оказаться дороже, геморнее и менее надёжно чем сток. Ну и все эти варианты с неместными кольцами точно дольше чем доставка и установка стоковой башни.

    Был ещё вариант стоковое седло достать из другой сломанной бошки, но никто не взялся. Нужен координатно-расточной станок и заинтересованный токарь) Знакомый токарь болеет, позвонил другим металлообработчикам - рассказали какой нужен станок, но посоветовали найти целую бошку))

  14. #14
    А еще говорят "материк-возможности".. у нас в кислодрищенске и то все есть..

    Пы. Сы. А что коленвалы из чугуна делают????

  15. #15
    Esche mogu dobavit po itogu, na skolko ya ponial: remontirovat' boshku mozhno, no bez zameni sedla klapana, esli treschina ne glubokaya. Ne priyatniy moment s treschinami bol'she v tom sostoit chto oni mogut provotsirovat' deton svoimi ostrimi krayami. To est' nuzhno treschinu tolko poverhu zavarivat' i shlifovat. Po krainei mere mne tak skazali na subaru STO - vsegda tak delayut i vse OK.

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •