Написать письмо Мобильная версия Instagram STI-Club Поиск по сайту
Страница 2 из 2 ПерваяПервая 1
Показано с 26 по 46 из 46

Запись на мероприятие







×
  1. #1
    Если разбираешься в параметрах, и знать сколько чего должно. То можно без труда вычислить что где то форсунка не доливает. Но как правило двигатель криво работает.
    На сток прошивке на ресте на 100м бензе детон проскальзывает во многих моментах. Про дорест вообще редко попадается который может ездить на нашем бензине.

  2. #27
    Цитата Сообщение от Verbasik Посмотреть сообщение
    форсунки что стояли, я обязательно отвезу на пролив. Меня беспокоит, что на данный момент на стоковой прошивке абсолютно стоковый мотор детонит. Параметр FBKC -3.87, Knock signal "1", FLKC - 0. При таких параметрах я не понимаю детон сейчас есть реальный или нет. И надо ли посмотреть еще какие-то параметры по детону в ромрайдере? Там же есть еще Knock Sum, Knock Correction Advance и вроде еще что-то.

    Так же странная хрень со смесью. Подключаю ромрайдер, завожу машину, грею, на холостых смесь 14.7, "AF Correction 1" +3 +4 около того, "AF Learning 1" в районе нуля, вроде все збс, хотя то что коррекция в плюс меня беспокоит. Если проехаться, дать жару и остановится, то AF Correction становится +10 +15, но в learning сильно не прибавляется, около +3 становится, смесь при этом на холостых становится 12.5. Это стоковая заводская прошивка.
    Прошивки делаются универсальные. Поэтому где то может встречаться небольшой детон в стоке(особенно при резком нажатии на газ) плюс много зависит от топлива, качества фильтров, показаний мафа и т.д. Тут больше похоже не на детон, а на преждевременное возгорание смеси, это по хуже чем детон, давление куда больше и это вполне может оторвать шатун. Моментальные коррекции по топливу всегда будут бегать - это норма

  3. #28
    [QUOTE=KARESTON;5231813]Тут больше похоже не на детон, а на преждевременное возгорание смеси, это по хуже чем детон, давление куда больше и это вполне может оторвать шатун.
    а что есть детон тогда )))
    *Слабоумие и Отвага*


  4. #29
    [QUOTE=i66;5231818]
    Цитата Сообщение от KARESTON Посмотреть сообщение
    Тут больше похоже не на детон, а на преждевременное возгорание смеси, это по хуже чем детон, давление куда больше и это вполне может оторвать шатун.
    а что есть детон тогда )))
    Есть понятия detonation, pre ignition. Вещи похожие, но пояаляются немного по разным причинам и урон наносят тоже разный. В русском всё под детон записывают. Детон воспламенение смеси в произвольном месте после искры из за повышенной температуры в камере сгорания, плохого качества топлива и т.д., чаще всего страдают прокладки, кольца, перегородки поршней. Преждевременное зажигание происходит еще при такте сжатия, чаще всего происходит из за нагрева остатков углеводорода в камере сгорания, перегрев свечи, острые выступы на цилиндре, если происходит преждевременное зажигание и в скором времени свеча зажигает остальную смесь, то давление становится на столько большим что мотор крошит на ура. Это кстати написано практически в любой книжке по тюнингу моторов)

  5. #30
    Кандидат в Мастера Слова Аватар для Verbasik
    Сообщений
    1,100
    Адрес
    Москва
    Авто
    Legacy B4 2.0GT 5MT(RHD) + Legacy BL5 2.0GT 5AT(LHD)
    [QUOTE=i66;5231818]
    Цитата Сообщение от KARESTON Посмотреть сообщение
    Тут больше похоже не на детон, а на преждевременное возгорание смеси, это по хуже чем детон, давление куда больше и это вполне может оторвать шатун.
    а что есть детон тогда )))
    это он возможно об этом https://www.drive2.ru/b/512965881018451122/

    LSPI
    Официальный спонсор АИ-100

  6. #31
    [QUOTE=Verbasik;5231820]
    Цитата Сообщение от i66 Посмотреть сообщение
    это он возможно об этом https://www.drive2.ru/b/512965881018451122/

    LSPI
    LSPI похоже, но как выше написано в посте это относится к непосредственному впрыску на низкой нагрузке. А нормальный pre ignition случается на высоких нагрузках.
    Почитайте street turbocharging книгу, весьма много про это написано

  7. #32

  8. #33
    Нафига читать англицкую .в старых книгах всё описано русскими не какими то лапухами а докторами тех наук.
    У всего есть русское название.

  9. #34
    Цитата Сообщение от slesr Посмотреть сообщение
    Нафига читать англицкую .в старых книгах всё описано русскими не какими то лапухами а докторами тех наук.
    У всего есть русское название.
    Дело в том, что все же иностранцы преуспели в этом гораздо больше, а то что зарубежные труды переводили на рус яз наши доктора тех наук это перевод и поэтому могут быть неточности. Хотите полностью чётко понимать что происходит там на само деле, то учите английский язык

  10. #35
    Цитата Сообщение от Суровкин v2 Посмотреть сообщение
    Дело в том, что все же иностранцы преуспели в этом гораздо больше, а то что зарубежные труды переводили на рус яз наши доктора тех наук это перевод и поэтому могут быть неточности. Хотите полностью чётко понимать что происходит там на само деле, то учите английский язык
    а заодно китайский и на всякий случай суахили, и латынь. Только вот детонация она и в африке детонация, как ее не называй, хоть четырьмя латинскими буквами, хоть pre ignition, кстати это есть калильное зажигание, или калильная детонация, он все это мать ее - де-то-на-ци-я..., исход один - шатун торчит наружу.
    Хорошь уже яндекс-дзен разводить тут.
    *Слабоумие и Отвага*


  11. #36
    Цитата Сообщение от Суровкин v2 Посмотреть сообщение
    Дело в том, что все же иностранцы преуспели в этом гораздо больше, а то что зарубежные труды переводили на рус яз наши доктора тех наук это перевод и поэтому могут быть неточности. Хотите полностью чётко понимать что происходит там на само деле, то учите английский язык
    Может быть где-то есть труды. Не видел.читал российских вернее совецких.давно всё описано.
    А все эти ваши максимум буст чушь.
    Судя по названию первоисточник названия LSPI имел ввиду калильное зажигание в НМТ или рядом . Первоисточник может и папа а не те кто пишет статьи.

    И да согласен с i66 в русском и названий больше и они точнее НО это всё таки для специалистов только под силу

  12. #37
    Цитата Сообщение от slesr Посмотреть сообщение
    Может быть где-то есть труды. Не видел.читал российских вернее совецких.давно всё описано.
    А все эти ваши максимум буст чушь.
    Судя по названию первоисточник названия LSPI имел ввиду калильное зажигание в НМТ или рядом . Первоисточник может и папа а не те кто пишет статьи.

    И да согласен с i66 в русском и названий больше и они точнее НО это всё таки для специалистов только под силу
    Надо понимать, что прислушиваться надо к тем, кто действительно умеет строить настоящие моторы , это японцы, немцы, американцы. Поэтому у них все эти процессы максимально точно описаны и массово переводятся на другие языки, в том числе и русский

  13. #38
    Цитата Сообщение от Суровкин v2 Посмотреть сообщение
    Надо понимать, что прислушиваться надо к тем, кто действительно умеет строить настоящие моторы , это японцы, немцы, американцы. Поэтому у них все эти процессы максимально точно описаны и массово переводятся на другие языки, в том числе и русский
    Кто где когда?не знаю о чём ты.
    Нах всех этих , даже здесь моторов кучу строятся.

  14. #39
    Кандидат в Мастера Слова Аватар для Verbasik
    Сообщений
    1,100
    Адрес
    Москва
    Авто
    Legacy B4 2.0GT 5MT(RHD) + Legacy BL5 2.0GT 5AT(LHD)
    вообщем пролил сегодня форсунки, на которых ездил мотор, который взорвался. Смотрел на проливочный стенд своими глазами - проблем с форсункой второго цилиндра нет, и вообще проблем с форсунками нет, разброс менее 2%. Вопрос, по каким еще причинам раннер 2ого горшка мог стать белым.
    Официальный спонсор АИ-100

  15. #40
    Питерский перец Аватар для Ориоль
    Сообщений
    8,157
    Адрес
    Питер
    Авто
    Когда то был прекрасный Эво VII
    я знаю минимум 3 мотора правда атмосферных,которые сдохли сами по себе,без причин,а потом жили долго и счастливо после замены вкладышей.
    «Вождение начинается для меня там, где я управляю машиной педалью газа вместо руля. Всё остальное это всего лишь работа.»
    Вальтр Рерль

    "Одно дело знать как поменять магазиную деталь на своей машине,и совсем другое дело знать,как всё эти детали работают вместе"
    «Born to race»

    Лёня

  16. #41
    Кандидат в Мастера Слова
    Сообщений
    1,123
    Адрес
    Ростов-на-Дону
    Авто
    Impreza WRX STI Ведерко
    Цитата Сообщение от Verbasik Посмотреть сообщение
    вообщем пролил сегодня форсунки, на которых ездил мотор, который взорвался. Смотрел на проливочный стенд своими глазами - проблем с форсункой второго цилиндра нет, и вообще проблем с форсунками нет, разброс менее 2%. Вопрос, по каким еще причинам раннер 2ого горшка мог стать белым.
    сталкивался с подобным дерьмом два раза. характерные симптомы - при разборе моторов белые раннеры на горшках с проебами по топливу.в обоих случая машины приехали эвакуатором с отваленными мотором. У обеих после замены лонгблоков при работе на холостом мотор с неочевидной периодичностью подергивался мотор, в этот момент логгер видел кратковременное пробеднение смеси. в обоих случаях все нормализовывалось после замены форсунок.
    а по проливке - ну хз, пролетает один впрыск из пары сотен. или из четырех сотен. или в каком-то определенном режиме просчелкивается.... дофига увидишь на стенде?
    ... пусть никто не уйдет обиженным (с)...

    мое ведро - https://www.drive2.ru/r/subaru/984125/

  17. #42
    Цитата Сообщение от Живчег Посмотреть сообщение
    сталкивался с подобным дерьмом два раза. характерные симптомы - при разборе моторов белые раннеры на горшках с проебами по топливу.в обоих случая машины приехали эвакуатором с отваленными мотором. У обеих после замены лонгблоков при работе на холостом мотор с неочевидной периодичностью подергивался мотор, в этот момент логгер видел кратковременное пробеднение смеси. в обоих случаях все нормализовывалось после замены форсунок.
    а по проливке - ну хз, пролетает один впрыск из пары сотен. или из четырех сотен. или в каком-то определенном режиме просчелкивается.... дофига увидишь на стенде?
    1. если мотор подергивался по причине пропуска воспламенения, то смесь должна кратковременно обогащенной быть после этого такта. Затем возможна кратковременная коррекция смеси в сторону обеднения, но это лишь говорит о кривых алгоритмах ECU - невозможность распознавая пропуска по цилиндру, попытка кратковременной коррекцией обеднить ложнобогатую смесь, возникшую из-за пропуска. При этом бедная смесь будет по всем цилиндрам, а не одиночному.
    2. нормальный стенд позволяет прогнать форсунки в нескольких режимах, итоговое количество топлива в мерных емкостях всё покажет.

    Если проблема по 1 цилиндру и это не форсунка, то первое что приходит в голову -
    подвод вакуума, вентиляции бака и т.п. к раннеру или коллектору рядом с проблемным раннером,
    уплотнение форсунка - раннер,
    клапанный механизм.
    Век живи - век учись.

  18. #43
    Кандидат в Мастера Слова Аватар для Verbasik
    Сообщений
    1,100
    Адрес
    Москва
    Авто
    Legacy B4 2.0GT 5MT(RHD) + Legacy BL5 2.0GT 5AT(LHD)
    Цитата Сообщение от Живчег Посмотреть сообщение
    сталкивался с подобным дерьмом два раза. характерные симптомы - при разборе моторов белые раннеры на горшках с проебами по топливу.в обоих случая машины приехали эвакуатором с отваленными мотором. У обеих после замены лонгблоков при работе на холостом мотор с неочевидной периодичностью подергивался мотор, в этот момент логгер видел кратковременное пробеднение смеси. в обоих случаях все нормализовывалось после замены форсунок.
    а по проливке - ну хз, пролетает один впрыск из пары сотен. или из четырех сотен. или в каком-то определенном режиме просчелкивается.... дофига увидишь на стенде?
    вот есть такой момент, не помню писал или нет. До этой замены мотора, на предыдущих 2х моторах была такая фигня, что на холостых были периодические поддергивания, критичными считал их только я, остальные мастера кто диагностировал машину раньше, говорили не париться, это нормально. Но, поскольку у меня 2 легася на одинаковых моторах, мне не давала покоя эта фигня, так как такой проблемы на втором легасе не было. Но, что это было я так и не понял.

    Факт номер 1: оба предыдущих мотора ездили на одном и том же впуске, с одними и теми же форсунками(так как весной покупался мотор от рестайла, а в машине стоит дорестайл, поэтому чтобы было проще, заменили тогда только лонгблок, а весь впуск вместе с форсами переставили тот, на котором машина и ездила с самого начала). Второй раз же сейчас, мотор поменяли всборе со впуском, и
    Факт номер 2: вот сейчас этих подергиваний нет.
    Официальный спонсор АИ-100

  19. #44
    Что за форсы? И сколько объем у колб? А эти проверяльшики не чего не скажут.
    Тут важно чтобы спортсмен с желанием проверял.
    С ними как и с дизельными форсами ( по базару проверяльшиков) мусор=шепчет мотор, идеальные= вообще не заводится.
    Смотри дальше, проводку реперы разъемы мятые трубки и так далее.

  20. #45
    Кандидат в Мастера Слова Аватар для Verbasik
    Сообщений
    1,100
    Адрес
    Москва
    Авто
    Legacy B4 2.0GT 5MT(RHD) + Legacy BL5 2.0GT 5AT(LHD)
    Цитата Сообщение от slesr Посмотреть сообщение
    Что за форсы? И сколько объем у колб? А эти проверяльшики не чего не скажут.
    Тут важно чтобы спортсмен с желанием проверял.
    С ними как и с дизельными форсами ( по базару проверяльшиков) мусор=шепчет мотор, идеальные= вообще не заводится.
    Смотри дальше, проводку реперы разъемы мятые трубки и так далее.
    Синие форсы с боковой подачей стандартные с 20x/y моторов. Обьем колб не обратил внимание, помойму по литру каждая
    Официальный спонсор АИ-100

  21. #46
    Цитата Сообщение от Verbasik Посмотреть сообщение
    Синие форсы с боковой подачей стандартные с 20x/y моторов. Обьем колб не обратил внимание, помойму по литру каждая
    Всмысле проверять надо долго и с понтом дела.
    Парни вообщем всё это написали уже,проверял первый и последний раз литры и простая проверка это не о чём.плюс у вас лауч похоже а у нас бош и не то не другое под наши задачи не подходит.вернее тот кто проверяет должен иметь пушку- гонку и шарить в турбостройке.
    Если форсы теперь от другого мотора проверь что осталось.за исключением самого банального такого как разъем или подобного читал у одного парня пропускали такты форсы с определенным блоком на определенном моторе(абит)в другом месте всё ок. как я понял из-за репера коленвала.короче если видишь дефекты чего то лучше выкинь возьми другое( как говорится халявы не будет)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •