Написать письмо Мобильная версия Instagram STI-Club Поиск по сайту
Страница 2 из 3 ПерваяПервая 13 ПоследняяПоследняя
Показано с 26 по 50 из 73

Запись на мероприятие







×
  1. #1
    Цитата Сообщение от TABLOID Посмотреть сообщение
    Так там наверное спорт проект, а не просто древнее авто в хорошем состоянии.
    https://auto.ru/cars/used/sale/subar...%2Ctype_single
    https://auto.ru/cars/used/sale/subar...%2Ctype_single
    Если у вас есть предложение по высокооплачиваемой работе, пишите мне, не хватает денег на тюнинг

  2. #27
    Цитата Сообщение от Gizmo[86] Посмотреть сообщение
    250 на Субе и на БНВ сильно разные ощущения. В целом, е46 только на блоке интересный вариант, а это М. М3 е46 стоящая тачка, а 330, а если ещё и на автомате - дрова.
    Разве суба может ехать 250 больше минуты и голову не поднимет ? )))

  3. #28
    В первой в моторе наверное 500-700 тыщ.
    Но если она только как экспонат, то какой смысл в таких затратах. Хотя, кому то и бутылка вина за 20-30 тыщ обыденное дело ))

  4. #29
    Цитата Сообщение от scr grey Посмотреть сообщение
    Разве суба может ехать 250 больше минуты и голову не поднимет ? )))
    а где можно нестить 250 км/ч больше минуты?

  5. #30
    Цитата Сообщение от Snowlife Посмотреть сообщение
    а где можно нестить 250 км/ч больше минуты?
    из аэропорта например или по автобану в Германии поехав на Октоберфест.

  6. #31
    Цитата Сообщение от Егор123 Посмотреть сообщение
    В общем я решил проведу тест драйв обоих машин,какая больше понравится -такую и возьму.
    вот это самое верное решение.
    Официальный спонсор АИ-100

  7. #32
    Цитата Сообщение от scr grey Посмотреть сообщение
    из аэропорта например или по автобану в Германии поехав на Октоберфест.
    Там постоянно то ремонт, то ограничение.
    Так что реально долго 250 на навалишь.

  8. #33
    На достке за 250 помоему хороший вариант висит GC/

  9. #34
    Цитата Сообщение от Tenko.vl Посмотреть сообщение
    смотря где.. если в нид фор спиде, то бмв. если в форзе - то субару.
    911 В форзе еще хорошо на сливе 15 боком пошарашить, а по тебе БМВ - гав*о и выбор не сопоставим, тут видимо вопрос стоит - повыё******ся перед друзьями и женским полом, однозначно БМВ.

    PS. "Все М кроме мотора" С удовольствием, но только за рулем.

    Я стебусь
    Последний раз редактировалось DenisGS; 08.10.2019 в 12:14. Причина: стёб

  10. #35
    Масложорку я себе не брал бы, но и субарик ??? не машина мечты

  11. #36
    Конечно бери BMW.
    Она и на работу довезет всегда и турбина не дрЫснет, четвертый цилиндр не стучит, свечи можно самому менять без съема мотора, мотор у BMW шесть цилиндров против надутого пакета молока стучащего у субару. Так и e46 будет свежее чем ржавое ведро GC8. BMW намного комфортнее, шумка лучше, электросидуха - пожалуйста, люк - пожалуйста, двухзонный климат - пожалуйста, регулируемая подушка под ноги - пожалуйста, материалы на старых bmw были такого качества, что до сих пор как новые, большинства из названного в субару нет до сих пор, даже в новых. Адреналина BMW дает не меньше, а даже больше так как можно дрифтить, в отличии от субару, которая дрифтить умеет только по снегу, да и то до первого столба носом плужит. BMW потом продать не проблема, а это японское позорище с дырками в арках и порогах не продашь в жизни.
    В общем тебе решать - купить помойку и трахаться с ней или купить машину и ездить как царь.
    No brain - no game.

  12. #37
    Цитата Сообщение от geef Посмотреть сообщение
    Конечно бери BMW.
    Она и на работу довезет всегда и турбина не дрЫснет, четвертый цилиндр не стучит, свечи можно самому менять без съема мотора, мотор у BMW шесть цилиндров против надутого пакета молока стучащего у субару. Так и e46 будет свежее чем ржавое ведро GC8. BMW намного комфортнее, шумка лучше, электросидуха - пожалуйста, люк - пожалуйста, двухзонный климат - пожалуйста, регулируемая подушка под ноги - пожалуйста, материалы на старых bmw были такого качества, что до сих пор как новые, большинства из названного в субару нет до сих пор, даже в новых. Адреналина BMW дает не меньше, а даже больше так как можно дрифтить, в отличии от субару, которая дрифтить умеет только по снегу, да и то до первого столба носом плужит. BMW потом продать не проблема, а это японское позорище с дырками в арках и порогах не продашь в жизни.
    В общем тебе решать - купить помойку и трахаться с ней или купить машину и ездить как царь.
    На GC все отлично ездит - не стучит, не дрыщет и не ломаецо, турбина норм ходит, но кузов надо смотреть.
    Про свечи байку надо забыть! Да, не так удобно, но они и меняются раз в 100ткм при нормальной эксплуатации.

  13. #38
    Кандидат в Мастера Слова Аватар для TApoK
    Сообщений
    3,022
    Адрес
    Рай на земле
    Авто
    с тремя педалями
    Цитата Сообщение от Serhio Посмотреть сообщение
    На GC все отлично ездит - не стучит, не дрыщет и не ломаецо, турбина норм ходит
    Но со стороны не понятно, что едет царь

  14. #39
    Цитата Сообщение от Serhio Посмотреть сообщение
    На GC все отлично ездит - не стучит, не дрыщет и не ломаецо, турбина норм ходит, но кузов надо смотреть.
    Про свечи байку надо забыть! Да, не так удобно, но они и меняются раз в 100ткм при нормальной эксплуатации.
    Да все там ломается.

    Двигатель: 20G мотор разве что не на карбюраторе, мозги не шьются, мотор рассчитан на хороший бензин, надо лить 98 или 100 от 20 литров на 100км.
    Открытый блок, одна катушка зажигания на все цилиндры, фаз нет ни на вкуске, ни на выпуске, турболаг бешеный едет с 4 тысяч, а на 6 уже сдувается на сток турбине. Четвертый цилиндр стандартная проблема субару, масложор от литра на пять тысяч, каждое утро проверять масло и ехать с грязными масляными руками, а как результат масло вычерпаешь щупом. В холод передувает, в жару не едет и детонит, от плохого бенза детонит. Одним словом - говно!
    Коробка: пять передач, передаточные числа короткие, надо постоянно переключать передачи, на 50 включаешь пятую в городе. Коробка слабая, даже на стоке по лету ломает зубы на валах, особенно вторая и третья передачи. Кулиса на пятиступе ватная и болтается. Комплект сцепления стоит от 30к, замена еще 10, менять надо при активной езде каждые 15 тысяч км. Постоянно ломается цилиндр сцепления, оригинал новый стоит как коробка с разборки, а ремонтные всегда обоссываются.
    На ступице 5х100 слабые ступичные подшипники, при минимальной нагрузке ломаются.
    Привода ломаются, если стартовать на нормальной резине, особенно задние.
    Стойки стабилизатора менять по два раза за сезон, от малейшей ямы начинают стучать.
    Если подвеска алюминиевая, то при ударе сразу под замену рычаги, передние по 10к за каждый бу, задние по 10к за сторону бу плюс сайленты.
    Блока в редукторе полюбому давно мертвая на 20 летней машине. Новую не купить, афтермаркет бу стоит от 30к, новая далеко за 100к.
    Рейка постоянно на всех субару сопливит и течет, также как гур по сути расходник. Рейки нормально не ремонтируют, новая стоит как сама GC8, гур с помойки от 10к без гарантии что он заработает.
    Ну и кузов это задние арки, пороги, днище особенно сзади, также усилители под передними крыльями. Все машины в продаже для доведения до нормального состояния требуют от 300к.

    Бонусом убогий салон, даже если рестайлинг, если дорест, то на одни стеклоподъемники достаточно посмотреть чтобы принять верное решение не покупать такое ведро. Сидухи в GC печальные, педальный узел полюбому уже ушатан и педаль сцепления болтается, его только менять, новый не купить, надо колхозить от GD, но болт-он он не подходит, без сварки и болгарки не обойдется.
    No brain - no game.

  15. #40
    Mickim Аватар для Leonoff.A
    Сообщений
    5,270
    Адрес
    Msk
    Авто
    STI 03 была( GC type ra - GDB STI inside в дербан; Хороший авто!!!
    Расписал по царски вообще) аж бмв захотелось)
    От выхлопа Бубу и под капотом ЕЖ и мимо овощей ты резво проскользнешь...

  16. #41
    Как владелец GC8 с 11 года свои показания могу рассказать:
    Двигатель - да старый, да катушка одна на 4 цилиндра, да - без фаз, НО он прост и надежен в стоке.
    а) Катушка - меняется на 4 катушка за 1 час - примеры есть, но оно надо? и так все работает как часы
    б) Фазы - в стоке достаточно кобыл, мы говорим о гражданском авто.
    в) Бензин - брехня, езжу на 98 от Газпрома или на 100 от Лукойла и то, только по причине того, что мозг от JDM со злыми картами (ну так говорят).
    Ездил и на 95, когда нет 98, все едет и ничего не стучит.
    д) мозг не шьется - да, старыйю логи не снять, но для стока кому это надо!
    е) Масло проверяю от замены до замены (каждые 5 тыщ, потому что так хочется мне), ничего не есть, ну модет грамм 100 от замены до замены, но это роли не играет.
    ж) Расход - средний по городу 13-15 л/100 км. Хундай 1,4 или 1.6 едят в таком же режиме 10-12 л/ 100. по трассе лично у меня 8 литров стабильно при крейсерской скорости 110 км

    Рулевая рейка - все отлично. Перебор ремкомплектом и все отлично.

    Коробка: вы берете 4.44 с короткими рядами, в стоке GT есть другие коробки с / без DCCD с нормальными рядами. Ваш выбор их полно.

    Ступица 5/100 - чем она то угодила? с массой 1300 кг GC все отлично себя ведет, ничего не менял за 8 лет.

    Цилиндр сцепления ломается?!

    Рычаги хоть железки хоть алюминь гнуться. Цены вы приводите не адекватные. 8-10 рублей стоит алюминь на зад комплект - про чермет молчу.
    Перед стоит комплект БУ столько же, а то и дешевле.

    В общем у вас негативный видимо был.

    ну а как вы хотите? купить 20 летнее ведро за шапку сухарей?

    Берите ведро подороже, в нем все дыры будут залатаны.

    Судя по подписи у вас GF ?

  17. #42
    Цитата Сообщение от Serhio Посмотреть сообщение
    Как владелец GC8 с 11 года свои показания могу рассказать:
    Двигатель - да старый, да катушка одна на 4 цилиндра, да - без фаз, НО он прост и надежен в стоке.
    а) Катушка - меняется на 4 катушка за 1 час - примеры есть, но оно надо? и так все работает как часы
    б) Фазы - в стоке достаточно кобыл, мы говорим о гражданском авто.
    в) Бензин - брехня, езжу на 98 от Газпрома или на 100 от Лукойла и то, только по причине того, что мозг от JDM со злыми картами (ну так говорят).
    Ездил и на 95, когда нет 98, все едет и ничего не стучит.
    д) мозг не шьется - да, старыйю логи не снять, но для стока кому это надо!
    е) Масло проверяю от замены до замены (каждые 5 тыщ, потому что так хочется мне), ничего не есть, ну модет грамм 100 от замены до замены, но это роли не играет.
    ж) Расход - средний по городу 13-15 л/100 км. Хундай 1,4 или 1.6 едят в таком же режиме 10-12 л/ 100. по трассе лично у меня 8 литров стабильно при крейсерской скорости 110 км

    Рулевая рейка - все отлично. Перебор ремкомплектом и все отлично.

    Коробка: вы берете 4.44 с короткими рядами, в стоке GT есть другие коробки с / без DCCD с нормальными рядами. Ваш выбор их полно.

    Ступица 5/100 - чем она то угодила? с массой 1300 кг GC все отлично себя ведет, ничего не менял за 8 лет.

    Цилиндр сцепления ломается?!

    Рычаги хоть железки хоть алюминь гнуться. Цены вы приводите не адекватные. 8-10 рублей стоит алюминь на зад комплект - про чермет молчу.
    Перед стоит комплект БУ столько же, а то и дешевле.

    В общем у вас негативный видимо был.

    ну а как вы хотите? купить 20 летнее ведро за шапку сухарей?

    Берите ведро подороже, в нем все дыры будут залатаны.

    Судя по подписи у вас GF ?
    Отвечаю по пунктам:
    1. Катушка это единое место отказа всего мотора, когда она одна.
    2. Фазы это не про мощность, а про эластичность и удобство использования в городе. Прост и надежен - это аргумент жигулистов обычно, здесь схожая ситуация.
    3. Сами подтверждаете, что ездите на 98. Мало того, даже не уверены что у вас злого в мозгах и есть ли там вообще отличия от стока, шикарно
    4. Во-первых всем хочется не сток, во-вторых диагностика нужна любой машине, так как все машины ломаются, в-третьих можно подстроить конфиг при замене например турбины на современную, так как живую родную уже почти не купить, а новая стоит как хороший гарретт.
    5. Значит вы счастливый человек, тут я за вас искренне рад, но у большинства это не так. Минимум жрет масло когда дубасишь, максимум жрет масло всегда, при этом, если проворонить уровень - привет мотор.
    6. Давайте считать. 98 бенз стоит в среднем 55 руб за литр, при расходе 15 литров на 100 км, за 100 км вы платите 825 руб. При среднем пробеге 20 тысяч в год, это 165 тысяч за год, половина стоимости машины, и это только бензин.
    7. Рейка: я за опыт субаристом поменял шесть штук на трех машинах.
    8. Коробка от GT ломается с пятого ланча на хорошей резине летом. Нормальная коробка у субару это шестиступ, но это совсем другая история и бюджет.
    Либо у вас волшебная машина, либо вам просто пофиг и вы не обращаете внимания, уверен, если поднять машину на подъемнике снизу будут подтеки, трещины в передней и задней балке и тд.
    Рычаги, первая ссылка с местной доски: http://www.sti-club.su/advert/190295 12к, вторая http://www.sti-club.su/advert/189978 12к и не забудьте, что в них восемь сайлентблоков, которые тоже надо купить и перепрессовать. А еще задний длинный болт, который не открутится 100%, его придется резать и покупать новый за 1000 каждый.

    Топикстартер говорит про машину за 300к-400к, я описал все реальные вещи, с которыми придется столкнуться.
    No brain - no game.

  18. #43
    Цитата Сообщение от geef Посмотреть сообщение
    Топикстартер говорит про машину за 300к-400к, я описал все реальные вещи, с которыми придется столкнуться.
    страшилки, пугалки и все разбавленно лукавством - пройдусь по некоторым, длинный болт - 100р., многие знают что за болт, рычаги - а не те рычаги то по ссылкам, это длинные от GD, SG у GC, SF они чуть не в двое дешевле. Рейку, за 15 лет ни одну не сломал. Бензин - это вообще вопрос не по машине. Столкнуться придется со многим, но все решаемо любыми бюджетами. Про аргумент жигулистов, дак Субару и есть японские жигули.
    *Слабоумие и Отвага*


  19. #44
    Цитата Сообщение от geef Посмотреть сообщение
    Отвечаю по пунктам:
    1. Катушка это единое место отказа всего мотора, когда она одна.
    2. Фазы это не про мощность, а про эластичность и удобство использования в городе. Прост и надежен - это аргумент жигулистов обычно, здесь схожая ситуация.
    3. Сами подтверждаете, что ездите на 98. Мало того, даже не уверены что у вас злого в мозгах и есть ли там вообще отличия от стока, шикарно
    4. Во-первых всем хочется не сток, во-вторых диагностика нужна любой машине, так как все машины ломаются, в-третьих можно подстроить конфиг при замене например турбины на современную, так как живую родную уже почти не купить, а новая стоит как хороший гарретт.
    5. Значит вы счастливый человек, тут я за вас искренне рад, но у большинства это не так. Минимум жрет масло когда дубасишь, максимум жрет масло всегда, при этом, если проворонить уровень - привет мотор.
    6. Давайте считать. 98 бенз стоит в среднем 55 руб за литр, при расходе 15 литров на 100 км, за 100 км вы платите 825 руб. При среднем пробеге 20 тысяч в год, это 165 тысяч за год, половина стоимости машины, и это только бензин.
    7. Рейка: я за опыт субаристом поменял шесть штук на трех машинах.
    8. Коробка от GT ломается с пятого ланча на хорошей резине летом. Нормальная коробка у субару это шестиступ, но это совсем другая история и бюджет.
    Либо у вас волшебная машина, либо вам просто пофиг и вы не обращаете внимания, уверен, если поднять машину на подъемнике снизу будут подтеки, трещины в передней и задней балке и тд.
    Рычаги, первая ссылка с местной доски: http://www.sti-club.su/advert/190295 12к, вторая http://www.sti-club.su/advert/189978 12к и не забудьте, что в них восемь сайлентблоков, которые тоже надо купить и перепрессовать. А еще задний длинный болт, который не открутится 100%, его придется резать и покупать новый за 1000 каждый.

    Топикстартер говорит про машину за 300к-400к, я описал все реальные вещи, с которыми придется столкнуться.
    фига ты рейки меняешь... это че ты с ними делал?

  20. #45
    В России бывает и зима по этому тока субаря....
    FA20DIT

  21. #46
    Цитата Сообщение от geef Посмотреть сообщение
    Отвечаю по пунктам:
    1. Катушка это единое место отказа всего мотора, когда она одна.
    2. Фазы это не про мощность, а про эластичность и удобство использования в городе. Прост и надежен - это аргумент жигулистов обычно, здесь схожая ситуация.
    3. Сами подтверждаете, что ездите на 98. Мало того, даже не уверены что у вас злого в мозгах и есть ли там вообще отличия от стока, шикарно
    4. Во-первых всем хочется не сток, во-вторых диагностика нужна любой машине, так как все машины ломаются, в-третьих можно подстроить конфиг при замене например турбины на современную, так как живую родную уже почти не купить, а новая стоит как хороший гарретт.
    5. Значит вы счастливый человек, тут я за вас искренне рад, но у большинства это не так. Минимум жрет масло когда дубасишь, максимум жрет масло всегда, при этом, если проворонить уровень - привет мотор.
    6. Давайте считать. 98 бенз стоит в среднем 55 руб за литр, при расходе 15 литров на 100 км, за 100 км вы платите 825 руб. При среднем пробеге 20 тысяч в год, это 165 тысяч за год, половина стоимости машины, и это только бензин.
    7. Рейка: я за опыт субаристом поменял шесть штук на трех машинах.
    8. Коробка от GT ломается с пятого ланча на хорошей резине летом. Нормальная коробка у субару это шестиступ, но это совсем другая история и бюджет.
    Либо у вас волшебная машина, либо вам просто пофиг и вы не обращаете внимания, уверен, если поднять машину на подъемнике снизу будут подтеки, трещины в передней и задней балке и тд.
    Рычаги, первая ссылка с местной доски: http://www.sti-club.su/advert/190295 12к, вторая http://www.sti-club.su/advert/189978 12к и не забудьте, что в них восемь сайлентблоков, которые тоже надо купить и перепрессовать. А еще задний длинный болт, который не открутится 100%, его придется резать и покупать новый за 1000 каждый.

    Топикстартер говорит про машину за 300к-400к, я описал все реальные вещи, с которыми придется столкнуться.
    Катушка - часто выходит у субарей из строя?

    Мозг сток от тайп р.

    Вот вы пишите, другая турба и т.д. - извините, вы покупаете для чего?! Чтоб ездить или чтобы в сервисах жила? Сток ездит без проблем и доставляет удовольствие. А если вам нужно всеми любымое 450+ кобыл на каждый день, то ни о том мы тут говорим.
    Не знаю как у вас. Вот недавно перебрал зад, если интересно, могу сникуть бортовик с драйва. Да, балка под замену естественно! Потому что просто сгнила за 20 лет. Да и не менял заднюю никто судя по всему за 20 лет, ну я точно не делал ничего с покупки 11 года, только стойки менял и болты развальные не балке.
    Рычали бу купил задние контрактные. на них все живые сайленты и еще проходят.

    то что 300 + денег надо, ну все зависит от того что купит, если хлам, то и этого мало.

  22. #47
    похоже у меня была волшебная гц, ничего из списка не было за 3 года владения)) как купил при замене масла в коробке, думал убью и поставлю 6 ступ - так и не убил все четко включалось.
    1 раз поменял сцепление и всю подвеску и все ))) масло не доливал от слова совсем, замена раз в 5к , расход в городе около 13л

    правда стиха была 2000 года с 207 мотором с завода и полностью в стоке, остались только положительные впечатления


    пс
    кузов вот это да реальная проблема


    Цитата Сообщение от geef Посмотреть сообщение
    Да все там ломается.

    Двигатель: 20G мотор разве что не на карбюраторе, мозги не шьются, мотор рассчитан на хороший бензин, надо лить 98 или 100 от 20 литров на 100км.
    Открытый блок, одна катушка зажигания на все цилиндры, фаз нет ни на вкуске, ни на выпуске, турболаг бешеный едет с 4 тысяч, а на 6 уже сдувается на сток турбине. Четвертый цилиндр стандартная проблема субару, масложор от литра на пять тысяч, каждое утро проверять масло и ехать с грязными масляными руками, а как результат масло вычерпаешь щупом. В холод передувает, в жару не едет и детонит, от плохого бенза детонит. Одним словом - говно!
    Коробка: пять передач, передаточные числа короткие, надо постоянно переключать передачи, на 50 включаешь пятую в городе. Коробка слабая, даже на стоке по лету ломает зубы на валах, особенно вторая и третья передачи. Кулиса на пятиступе ватная и болтается. Комплект сцепления стоит от 30к, замена еще 10, менять надо при активной езде каждые 15 тысяч км. Постоянно ломается цилиндр сцепления, оригинал новый стоит как коробка с разборки, а ремонтные всегда обоссываются.
    На ступице 5х100 слабые ступичные подшипники, при минимальной нагрузке ломаются.
    Привода ломаются, если стартовать на нормальной резине, особенно задние.
    Стойки стабилизатора менять по два раза за сезон, от малейшей ямы начинают стучать.
    Если подвеска алюминиевая, то при ударе сразу под замену рычаги, передние по 10к за каждый бу, задние по 10к за сторону бу плюс сайленты.
    Блока в редукторе полюбому давно мертвая на 20 летней машине. Новую не купить, афтермаркет бу стоит от 30к, новая далеко за 100к.
    Рейка постоянно на всех субару сопливит и течет, также как гур по сути расходник. Рейки нормально не ремонтируют, новая стоит как сама GC8, гур с помойки от 10к без гарантии что он заработает.
    Ну и кузов это задние арки, пороги, днище особенно сзади, также усилители под передними крыльями. Все машины в продаже для доведения до нормального состояния требуют от 300к.

    Бонусом убогий салон, даже если рестайлинг, если дорест, то на одни стеклоподъемники достаточно посмотреть чтобы принять верное решение не покупать такое ведро. Сидухи в GC печальные, педальный узел полюбому уже ушатан и педаль сцепления болтается, его только менять, новый не купить, надо колхозить от GD, но болт-он он не подходит, без сварки и болгарки не обойдется.

  23. #48
    По кузову кстате, если бы кто подсказал вовремя, то можно все заранее сделать, потому как отвесверлив пороги распила, видно что антикора там ноль, ну так брызнули зеленым малось и все, а если бы вовремя пройти антикором, служил бы без проблем.

  24. #49
    Цитата Сообщение от geef Посмотреть сообщение
    Да все там ломается.

    Двигатель: 20G мотор разве что не на карбюраторе, мозги не шьются, мотор рассчитан на хороший бензин, надо лить 98 или 100 от 20 литров на 100км.
    Открытый блок, одна катушка зажигания на все цилиндры, фаз нет ни на вкуске, ни на выпуске, турболаг бешеный едет с 4 тысяч, а на 6 уже сдувается на сток турбине. Четвертый цилиндр стандартная проблема субару, масложор от литра на пять тысяч, каждое утро проверять масло и ехать с грязными масляными руками, а как результат масло вычерпаешь щупом. В холод передувает, в жару не едет и детонит, от плохого бенза детонит. Одним словом - говно!
    Коробка: пять передач, передаточные числа короткие, надо постоянно переключать передачи, на 50 включаешь пятую в городе. Коробка слабая, даже на стоке по лету ломает зубы на валах, особенно вторая и третья передачи. Кулиса на пятиступе ватная и болтается. Комплект сцепления стоит от 30к, замена еще 10, менять надо при активной езде каждые 15 тысяч км. Постоянно ломается цилиндр сцепления, оригинал новый стоит как коробка с разборки, а ремонтные всегда обоссываются.
    На ступице 5х100 слабые ступичные подшипники, при минимальной нагрузке ломаются.
    Привода ломаются, если стартовать на нормальной резине, особенно задние.
    Стойки стабилизатора менять по два раза за сезон, от малейшей ямы начинают стучать.
    Если подвеска алюминиевая, то при ударе сразу под замену рычаги, передние по 10к за каждый бу, задние по 10к за сторону бу плюс сайленты.
    Блока в редукторе полюбому давно мертвая на 20 летней машине. Новую не купить, афтермаркет бу стоит от 30к, новая далеко за 100к.
    Рейка постоянно на всех субару сопливит и течет, также как гур по сути расходник. Рейки нормально не ремонтируют, новая стоит как сама GC8, гур с помойки от 10к без гарантии что он заработает.
    Ну и кузов это задние арки, пороги, днище особенно сзади, также усилители под передними крыльями. Все машины в продаже для доведения до нормального состояния требуют от 300к.

    Бонусом убогий салон, даже если рестайлинг, если дорест, то на одни стеклоподъемники достаточно посмотреть чтобы принять верное решение не покупать такое ведро. Сидухи в GC печальные, педальный узел полюбому уже ушатан и педаль сцепления болтается, его только менять, новый не купить, надо колхозить от GD, но болт-он он не подходит, без сварки и болгарки не обойдется.
    Красава! Пусть знает, на что подписывается!

  25. #50
    Цитата Сообщение от Iceman56 Посмотреть сообщение
    Красава! Пусть знает, на что подписывается!
    А БэМэВэ идеал 20летний ) судя по количеству букав антипозитива ))

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •