Написать письмо Мобильная версия Instagram STI-Club Поиск по сайту
Страница 3 из 3 ПерваяПервая ... 2
Показано с 51 по 74 из 74

Запись на мероприятие







×
  1. #1
    Цитата Сообщение от i66 Посмотреть сообщение
    страшилки, пугалки и все разбавленно лукавством - пройдусь по некоторым, длинный болт - 100р., многие знают что за болт, рычаги - а не те рычаги то по ссылкам, это длинные от GD, SG у GC, SF они чуть не в двое дешевле. Рейку, за 15 лет ни одну не сломал. Бензин - это вообще вопрос не по машине. Столкнуться придется со многим, но все решаемо любыми бюджетами. Про аргумент жигулистов, дак Субару и есть японские жигули.
    Не знаю, где вы болты по 100р берете, разве что с помойки.
    Скрин с экзиста:
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: Снимок.jpg
Просмотров: 88
Размер:	18.8 Кб
ID:	128383
    No brain - no game.

  2. #52
    Цитата Сообщение от Serhio Посмотреть сообщение
    Катушка - часто выходит у субарей из строя?

    Мозг сток от тайп р.

    Вот вы пишите, другая турба и т.д. - извините, вы покупаете для чего?! Чтоб ездить или чтобы в сервисах жила? Сток ездит без проблем и доставляет удовольствие. А если вам нужно всеми любымое 450+ кобыл на каждый день, то ни о том мы тут говорим.
    Не знаю как у вас. Вот недавно перебрал зад, если интересно, могу сникуть бортовик с драйва. Да, балка под замену естественно! Потому что просто сгнила за 20 лет. Да и не менял заднюю никто судя по всему за 20 лет, ну я точно не делал ничего с покупки 11 года, только стойки менял и болты развальные не балке.
    Рычали бу купил задние контрактные. на них все живые сайленты и еще проходят.

    то что 300 + денег надо, ну все зависит от того что купит, если хлам, то и этого мало.
    Катушка бывает что мозги делает, из-за нее пропуски зажигания и прочие прелести.

    Про другую турбу я пишу в разрезе того, что родная за 20 лет уже хлам в 100% случаев. А она же новая стоит космос. Приведу скрин опять же:
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: Снимок.jpg
Просмотров: 110
Размер:	13.7 Кб
ID:	128384

    Вот вы правильно пишите, если хлам купил, то надо 300+ к денег минимум. А не хлама и нет, машинам по 20+ лет и все их дрючат в хвост и в гриву постоянно.
    No brain - no game.

  3. #53
    А зачем новая турбина? контрактных полно, а ценник в 10 раз ниже, да и переборка или аналог какой нить.
    Езжу на контрактной. дует и дует и че еще надо то.

  4. #54
    Цитата Сообщение от Serhio Посмотреть сообщение
    А зачем новая турбина? контрактных полно, а ценник в 10 раз ниже, да и переборка или аналог какой нить.
    Езжу на контрактной. дует и дует и че еще надо то.
    Именно из-за такой логики и получается, что живых машин почти нет. Все из запчастей с помойки, крашеные баллончиком, подварены у Петровича в гараже и тд. Потом человек покупает такое ведро и огребает проблем на всех фронтах.
    No brain - no game.

  5. #55
    Цитата Сообщение от geef Посмотреть сообщение
    Именно из-за такой логики и получается, что живых машин почти нет. Все из запчастей с помойки, крашеные баллончиком, подварены у Петровича в гараже и тд. Потом человек покупает такое ведро и огребает проблем на всех фронтах.
    Вопрос кошелька, кто-то по 2000р наклейки "Type-RA" с ебея покупает, кто-то карбон.
    Ну а чем лучше БМВ-то?

  6. #56
    Цитата Сообщение от Serhio Посмотреть сообщение
    Вопрос кошелька, кто-то по 2000р наклейки "Type-RA" с ебея покупает, кто-то карбон.
    Ну а чем лучше БМВ-то?
    Абсолютно с Вами согласен, люди зачастую недооценивают свой доход и думают что обслуживать турбо зажигалку можно за те же деньги, что и жигули, покупают машину, а потом начинают кроить каждые три рубля на наклейку с ебея.
    No brain - no game.

  7. #57
    Цитата Сообщение от Serhio Посмотреть сообщение
    Вопрос кошелька, кто-то по 2000р наклейки "Type-RA" с ебея покупает, кто-то карбон.
    Ну а чем лучше БМВ-то?
    У нее чугунный очень простой мотор, нет турбины, есть фазы, очень простая коробка, нет полного привода.
    Более прогрессивная подвеска, соответственно рулежка и скорость прохождения поворотов.
    Можно дрифтить.
    На каждый день она намного более комфортна и по салону и по сиденьям и по опциям и по шумке.
    Запчасти стоят таких же денег.
    No brain - no game.

  8. #58
    Цитата Сообщение от geef Посмотреть сообщение
    У нее чугунный очень простой мотор, нет турбины, есть фазы, очень простая коробка, нет полного привода.
    Более прогрессивная подвеска, соответственно рулежка и скорость прохождения поворотов.
    Можно дрифтить.
    На каждый день она намного более комфортна и по салону и по сиденьям и по опциям и по шумке.
    Запчасти стоят таких же денег.
    Честно говоря такое ощущение что Вы не знаете что пишите..... Какой нахер чугунный мотор??? Он алюминевый
    Фазы(т.е. ванус) на них ломается почаще чем на субару. В акпп есть тоже нюансы.
    Вот с драйва описание:
    Проблемы двигателя BMW M52
    1.Износ рабочей поверхности стенок цилиндра: причина — так как блок цилиндров в М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием НИКОСИЛ на стенках цилиндра, то рабочая поверхность по сравнению с чугунным мотором менее устойчива к воздействию вредных элементов топлива;
    2.Течь масла из стакана масляного фильтра;
    3.Снижение давления масла:
    4.Возможные причины неисправности — редукционный клапан, износ вкладышей;
    5.Трещины клапанных крышек;
    6.Перегрев. Как и М50 серия, двигатель М52 склонен к перегреву вследствие чего может повести ГБЦ. Если движок начал греться значит нужно, почистить радиатор, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора.
    7. Жор масла. В двигателях М52 очень подвержены износу поршневые кольца, если стенки цилиндров в порядке, тогда можно обойтись заменой колец. В случае их износа, отдаем блок на гильзовку (для никасиловых моторов). Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).
    8. Пропуски зажигания. Проблема заключается в закоксовавшихся гидрокомпенсаторах, вследствие чего падает производительность цилиндра и ЭБУ отключает его. Покупайте и меняйте гидрокомпенсаторы, все будет работать.
    9. Горит масленка. Обычно проблема кроется либо в масляном стакане, либо маслонасосе, проверяйте.
    10. М52 Ванос. При тарахтении, падении мощности и плавании оборотов (иногда мотор глохнет), есть вероятность износа ваноса. Ремонт прост: необходимо купить ремкомплект ванос М52.
    Кроме того, нередко выходят из строя датчики положения коленвала ДПКВ (не заводится М52) и распредвала (ДПРВ), ненадежная резьба под болты крепления ГБЦ, течет термостат, высокая требовательность к качеству бензина (Для не TU версий), средний ресурс ниже чем у предшественника М50 и прочее. Помимо этого, учитывая характер владения двигателями БМВ и серьезный возраст, ожидать можно чего угодно и когда угодно

    Единственное что действительно у бмв лучше, то это комфорт.



  9. #59
    Цитата Сообщение от sega-maga Посмотреть сообщение
    Честно говоря такое ощущение что Вы не знаете что пишите..... Какой нахер чугунный мотор??? Он алюминевый
    Фазы(т.е. ванус) на них ломается почаще чем на субару. В акпп есть тоже нюансы.
    Вот с драйва описание:
    Проблемы двигателя BMW M52
    1.Износ рабочей поверхности стенок цилиндра: причина — так как блок цилиндров в М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием НИКОСИЛ на стенках цилиндра, то рабочая поверхность по сравнению с чугунным мотором менее устойчива к воздействию вредных элементов топлива;
    2.Течь масла из стакана масляного фильтра;
    3.Снижение давления масла:
    4.Возможные причины неисправности — редукционный клапан, износ вкладышей;
    5.Трещины клапанных крышек;
    6.Перегрев. Как и М50 серия, двигатель М52 склонен к перегреву вследствие чего может повести ГБЦ. Если движок начал греться значит нужно, почистить радиатор, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора.
    7. Жор масла. В двигателях М52 очень подвержены износу поршневые кольца, если стенки цилиндров в порядке, тогда можно обойтись заменой колец. В случае их износа, отдаем блок на гильзовку (для никасиловых моторов). Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).
    8. Пропуски зажигания. Проблема заключается в закоксовавшихся гидрокомпенсаторах, вследствие чего падает производительность цилиндра и ЭБУ отключает его. Покупайте и меняйте гидрокомпенсаторы, все будет работать.
    9. Горит масленка. Обычно проблема кроется либо в масляном стакане, либо маслонасосе, проверяйте.
    10. М52 Ванос. При тарахтении, падении мощности и плавании оборотов (иногда мотор глохнет), есть вероятность износа ваноса. Ремонт прост: необходимо купить ремкомплект ванос М52.
    Кроме того, нередко выходят из строя датчики положения коленвала ДПКВ (не заводится М52) и распредвала (ДПРВ), ненадежная резьба под болты крепления ГБЦ, течет термостат, высокая требовательность к качеству бензина (Для не TU версий), средний ресурс ниже чем у предшественника М50 и прочее. Помимо этого, учитывая характер владения двигателями БМВ и серьезный возраст, ожидать можно чего угодно и когда угодно

    Единственное что действительно у бмв лучше, то это комфорт.


    Честно говоря, вам бы сначала почитать матчасть, а потом писать.
    Моторы M50 и M52 были и с чугунным блоком и с алюминиевым, а алюминиевая только голова.

    Все те же проблемы, кроме течи масла из стакана фильтра и ваноса применимы к EJ моторам. Но у них есть еще и система турбонаддува, которая добавляет проблем, в случае 20 летней машины.
    No brain - no game.

  10. #60
    Гдеже взять эти проблемы с турбонаддувом.....
    На БМВ Е46 не ставился мотор М50 который был с чугунным блоком, а ставился М54(доработанный М52), а он алюминевый.
    А по поводу матчасти в БМВ Е46 3.0(про которую писал топикстартер) стоит мотор М54В30 вот и посмотрите какой там блок. А если сгребать все в кучу, то на субару ставились закрытые блоки, не убиваемые и замечательные.
    Последний раз редактировалось sega-maga; 13.11.2019 в 15:35.

  11. #61
    Цитата Сообщение от sega-maga Посмотреть сообщение
    Гдеже взять эти проблемы с турбонаддувом.....
    На БМВ Е46 не ставился мотор М50 который был с чугунным блоком, а ставился М54(доработанный М52), а он алюминевый.
    А по поводу матчасти в БМВ Е46 3.0(про которую писал топикстартер) стоит мотор М54В30 вот и посмотрите какой там блок. А если сгребать все в кучу, то на субару ставились закрытые блоки, не убиваемые и замечательные.
    Соглашусь с вами, не бывает проблем с турбонаддувом. В холодную погоду никогда не бывает передувов, в жару всегда отлично едет, трубки и прокладки не рассыхаются, воздух не подсасывает, не бывает чтобы изза этого не ехала машина, маф всегда корректно считает воздух, сама турбина после 20 лет эксплуатации всегда как новая, масло не гонит, картридж не изнашивается.

    Вообще субару сделана очень грамотными инженерами из сплава титана и обсидиана и может в любых условиях работать вечно. Все остальные производители вступили в мировой заговор и специально закладывают механизмы старения в свои авто, чтобы нас всех заставить отдавать свои деньги за новые машины регулярно.
    Последний раз редактировалось geef; 14.11.2019 в 10:34. Причина: не обязательно
    No brain - no game.

  12. #62
    Цитата Сообщение от geef Посмотреть сообщение
    Соглашусь с вами, не бывает проблем с турбонаддувом. В холодную погоду никогда не бывает передувов, в жару всегда отлично едет, трубки и прокладки не рассыхаются, воздух не подсасывает, не бывает чтобы изза этого не ехала машина, маф всегда корректно считает воздух, сама турбина после 20 лет эксплуатации всегда как новая, масло не гонит, картридж не изнашивается.

    Вообще субару сделана очень грамотными инженерами из сплава титана и обсидиана и может в любых условиях работать вечно. Все остальные производители вступили в мировой заговор и специально закладывают механизмы старения в свои авто, чтобы нас всех заставить отдавать свои деньги за новые машины регулярно.
    У вас ненависть к субару ))

    А вот то, что грамотно сделано, это факт, хоть и не везде, но то как было спроектировано в 70-ые года, а то и раньше, работало плоть до 2005.
    Но здесь, наверное, все таки повлияло раллийное прошлое, когда инженеры работали не только на рынок, но и на спорт. Может это мое личное заблуждение.

  13. #63
    Цитата Сообщение от geef Посмотреть сообщение
    Соглашусь с вами, не бывает проблем с турбонаддувом. В холодную погоду никогда не бывает передувов, в жару всегда отлично едет, трубки и прокладки не рассыхаются, воздух не подсасывает, не бывает чтобы из-за этого не ехала машина, маф всегда корректно считает воздух, сама турбина после 20 лет эксплуатации всегда как новая, масло не гонит, картридж не изнашивается.
    Субару форестер СГ5 за 6 лет владения все збс.
    Я не утверждаю что субару хорошо, но и бмв будет дном...

    Цитата Сообщение от geef Посмотреть сообщение
    Вообще субару сделана очень грамотными инженерами из сплава титана и обсидиана и может в любых условиях работать вечно. Все остальные производители вступили в мировой заговор и специально закладывают механизмы старения в свои авто, чтобы нас всех заставить отдавать свои деньги за новые машины регулярно.
    Вот это совсем не понятно..., причем тут остальные производители? Разговор за выбор авто из двух вариантов, бмв е46 и субару импреза gc8, а Вы тут устроили глобальный засерон субар. Мне кажется Вам просто не повезло с авто.
    P.S. Считаю бессмысленным продолжение данной темы и предлагаю модераторам её закрыть!

  14. #64
    Да лан, пофлудим чутка, а то кисло тут на форуме. Доска на дне, бортовики все забросили -или повзрослели или денег нет?

  15. #65
    Я не против, просто если почитать сообщения получается что субару говно потому что у нее проблемы с наддувом, а бмв збс потому что у нее блок чугунный(когда такое было.... до 1994 года?)

  16. #66
    Цитата Сообщение от sega-maga Посмотреть сообщение
    Я не против, просто если почитать сообщения получается что субару говно потому что у нее проблемы с наддувом, а бмв збс потому что у нее блок чугунный(когда такое было.... до 1994 года?)
    Это же классика жанра.
    Так получается когда люди знают нюансы но не знают основ.
    Бмв сравнить с чем-то по надёжности абсурд.
    Парня просто кинули или кидали не раз перекупы а он не понял этого.

  17. #67
    Я думал у меня нормальный сервис, а оказывается гараж.
    По факту, ну товарищ конечно преувеличивает про ущербность ГЦ, да машина не новая, да бывают проблемы, но в целом если за ней следить, то она доставляет удовольствие в езде, мало с чем сравнимое.

  18. #68
    Цитата Сообщение от slesr Посмотреть сообщение
    Это же классика жанра.
    Так получается когда люди знают нюансы но не знают основ.
    Бмв сравнить с чем-то по надёжности абсурд.
    Парня просто кинули или кидали не раз перекупы а он не понял этого.
    Даже не сомневался, что любой выбор между субару и любой другой маркой на стиклубе сведется к срачу в стиле, ничего не понимаешь, тебе не повезло и тд, субару лучшая машина, пойду куплю еще бушную прокладку на свою гц8 на разборке.

    И вот этот парень, который дает указания модераторам тоже хорош.

    Ничего с 2011 не поменялось, все как мы любим
    No brain - no game.

  19. #69
    Цитата Сообщение от geef Посмотреть сообщение
    И вот этот парень, который дает указания модераторам тоже хорош.
    Никаких указаний, а просьба. Или вы умеете читать между строк?

  20. #70
    Цитата Сообщение от geef Посмотреть сообщение
    Даже не сомневался, что любой выбор между субару и любой другой маркой на стиклубе сведется к срачу в стиле, ничего не понимаешь, тебе не повезло и тд, субару лучшая машина, пойду куплю еще бушную прокладку на свою гц8 на разборке.
    Да при чем тут другие марки. Хундай Гетц - отличная тачка, стоит столько же как и 20 летняя ГЦ. Да и куча других тачек, которые крутые и дают удовольствие.
    Вопрос то не в этом, а том что человек спросил по теме какую лучше выбрать БМВ или Субару. В ответ и пишем свое мнение на собственном опыте.

  21. #71
    Цитата Сообщение от geef Посмотреть сообщение
    Даже не сомневался, что любой выбор между субару и любой другой маркой на стиклубе сведется к срачу в стиле, ничего не понимаешь, тебе не повезло и тд, субару лучшая машина, пойду куплю еще бушную прокладку на свою гц8 на разборке.

    И вот этот парень, который дает указания модераторам тоже хорош.

    Ничего с 2011 не поменялось, все как мы любим

    Субару тут вообще не причём.
    Смотри в продаже у нас стоит Гц на волках(в обьяве написано не реплика) условно 2000 евро точно не помню.
    Так я даже смотреть её не поеду.

  22. #72

  23. #73
    M54B30 - алюминиевый мотор с чугунной гильзой.
    БНВ ниедет, но комфортна и рулится.
    ГЦ едет, но погремуха и конструктор.
    Живых в свободной продаже нет ни тех, ни других.

    PS: владею как гц, так и бнв е46 330
    F10 530dX
    Лютая GC8 сток
    Патчер прошивок лежит ЗДЕСЬ
    http://ilatovsky.pro
    +7 (921) 909-пятьшесть-одиндевять, whatsapp, viber

  24. #74
    Цитата Сообщение от Dime Посмотреть сообщение
    M54B30 - алюминиевый мотор с чугунной гильзой.
    БНВ ниедет, но комфортна и рулится.
    ГЦ едет, но погремуха и конструктор.
    Живых в свободной продаже нет ни тех, ни других.

    PS: владею как гц, так и бнв е46 330
    За кузовом надо сделать на ГЦ, причем желательно тому кто знает болячки. Свою смотрю, кузов живой, но местами уже есть проблемы. эххх знать бы о них 8 лет назад. меньше бы было проблем.

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •