Запись


 




×
Написать письмо Мобильная версия Instagram STI-Club Поиск по сайту
Страница 1 из 42 211 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 25 из 1027
  1. #1

    IHI turbos info

    Нашел в сети вот про турбы IHI может и было здесь а может и нет вдруг пригодица кому



    The VF series (VF22, VF23, VF24, VF29, VF30) are the most common direct replacement turbos. All VF-series turbochargers use the same roller bearing, water-cooled core assembly. The differences are in their wheels and housings to achieve different flows.

    The VF22 has the largest potential for peak horsepower. In other words, in the IHI model range, the VF 22 supports the highes boost levels. It is capable of running up to 25 psi. Because it is a roller bearing turbo, turbo lag is minimal...the boost comes on around 3300 rpm. Expect to max out the VF22 somewhere in the 400-450 hp range.

    The VF23 starts the middle ground. It comes on boost around 3100 rpm and is capable of running 20 psi of boost. Expect to max out the VF23 somewhere in the 300-350 hp range.

    The VF 24 starts to come on around 2900 rpm and will significantly improve power through the midrange over the stock TD04 turbo. However, the VF 24 is only capable of running around 17 psi.

    The VF23 and VF 24 are a great replacement for those who value drivability higher than maximum power.

    The VF29 & VF30 delivers a very wide increase in torque over the standard TD-series turbos. It is important to note that the VF30 is not a roller bearing turbo.

    ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    IHI Turbos

    VF22
    This turbo has the highest output potential of all of the IHI VF series turbos and is the best choice for those who are looking for loads of top end power. The top end power however, does not come without a cost. The VF22 spools significantly slower than the rest of the IHI models due to the larger P20 exhaust housing and is much less suited for daily driving than some of the other models. Although the largest VF series turbo, the VF22 is not quite optimal for stroked engines or those who wish to run more than 20PSI of boost.

    VF23
    This turbo is considered a great all-around turbo. Like the VF22 it utilizes the largest P20 exhaust housing. This housing is mated with a smaller compressor housing of the of the VF24. This turbo is considered optimal in applications with range from mild to slightly wild. It does not have the same top end power of the VF22, but spools up significantly quicker.

    VF24
    This turbo shares its compressor housing with the VF23 however, this housing is mated with a smaller (P18) exhaust side. The smaller characteristics of this turbo allow it to provide ample bottom end power and quick spool. This turbo is very popular for Imprezas with automatic transmissions and Group N rally cars.

    VF28
    This turbo came standard on the STi Version 5. In terms of overall size, it is smaller than the VF22, VF30 and VF34, and about same size as the VF23.

    VF29
    This Turbo is nearly identical to the VF24, with the same compressor and exhaust housings. However the compressor wheel in the VF29 is has been changed slightly. The changes made to the compressor wheel in this model are generally viewed as improvements, and as such this unit is typically chosen over the VF24.

    VF30
    The VF30 is commonly considered the best bang for the buck turbo in the IHI VF series line. A relatively new model the VF30 features the same exhaust housing as the VF24 but a larger compressor side similar to the VF22. The combination of these two parts results in increased output potential without the lag associated with the VF22. Although it doesn't offer the top end supremacy of the VF22, the VF30 is a great compromise between these unit and the quicker spooling models.

    VF34
    The VF34 is nearly identical to the VF30, with the same exhaust housing and compressor. However the VF34 goes back to the ball bearing design, and in doing so achieves full boost approximately 500RPM sooner than the comparable VF30. The VF34 is the most recent IHI design and as such costs slightly more than its counterpart. Top end performance and maximum output are identical to the 30.

    VF35
    VF35 The VF35 has identical internals as the VF30 and it uses divided thrust bearings. However, the exhaust housing is a P15 which means this turbo will have fantastic spool characteristics. This turbo is standard on the new WRX Type RA. LIMITED SUPPLY.

    VF36
    Roller bearing version of the twin scroll VF37, also has a titanium turbine and shaft for even quicker spool. Same compressor housing as VF30/34, however twin scroll P25 exhaust housing provides slightly better top end output due to reduced exhaust pulse interference. This turbo is good for 400HP and used on JDM STI Spec C from 2003 onwards.

    VF37 (thrust bearing)
    Enter the age of twin scroll IHI turbos. Same compressor housing as VF30/34, however has a new twin scroll P25 exhaust housing that provides slightly better top end output due to reduced exhaust pulse interference. Twin scroll also provides better spool up for improved low down response over the VF30/34. This turbo is good for 400HP and used on JDM STI from 2003 onwards.

    VF38
    Twin scroll turbo with titanium turbine and shaft. Smaller compressor housing than VF36/VF37 provides tremendous spool up capabilities but less top end than VF36/37. The spool capabilities of this turbo are demonstrated on the JDM Legacy GT, which reaches peak torque at 2400RPM.

    VF39
    Single scroll turbo used on USDM STI and latest 2.5L STIs released internationally. Smaller than VF30/VF34.

    VF42
    Exclusive turbo to the S203/S204 models, this features a twin scroll design with a slightly larger compressor than the VF36/37 turbos and different turbine design (more blades). The VF42 is a roller-bearing turbo and is likely of similar size to the VF22 turbo, but with twin scroll exhaust housing for faster spool and superior top end performance due to reduced exhaust pulse interference.
    keep rollin'

  2. #2
    Может прикрепим тему?

    Поддерживаю
    Во время ускорения слезы восхищения должны стекать к ушам в горизонтальном направлении

  3. #3
    А перевести с англицкого слабо?

  4. #4
    Серия VF (VF22, VF23, VF24, VF29, VF30) являет собой серию взаимозаменяемых турбин с идентичными подшипниками и жидкостным охлаждением.
    Различаются модели диаметром сечения и крыльчаткой - за счет этого достигаются различные хар-ки воздушного потока.

    VF22 Дуть начинает с 3300 об/мин, буст до 25psi. Максимально выдает 400-450 л.с.

    VF23 Дуть начинает с 3100 об/мин, буст до 20psi. Максимально выдает 300-350 л.с.

    VF24 Дуть начинает с 2900 об/мин, буст до 17psi.

    VF23 и VF24- хороший выбор в случае, если важно общее улучшение динамических хар-к, нежели пиковая мощность агрегата.

    VF29 и VF30 дадут серьезное увеличение момента в сравнении со стандартной серией TD. Внимание: в VF30 нет роликовых подшипников.

    -----------------------
    IHI Turbos

    VF22 Турбина, обладающая максимальным выходным потенциалом в сравнении с остальной продукцией линейки IHI VF. Является хорошим решением для тех, кому важна максимальная мощность. Недостатки: VF22 раскручивается медленнее остальных моделей из-за большого посадосчного диаметра и меньше всего подходит для повседневной езды. Будучи самой большой турбиной линейки VF, VF22 не подходит для stroked engines или для тех, кто желает получить буст более 20psi.

    ЗЫ То ли я тупой, то ли противоречивая какая-то информация на пендосстанском.
    Во время ускорения слезы восхищения должны стекать к ушам в горизонтальном направлении

  5. #5
    VF42
    Exclusive turbo to the S203/S204 models, this features a twin scroll design with a slightly larger compressor than the VF36/37 turbos and different turbine design (more blades). The VF42 is a roller-bearing turbo and is likely of similar size to the VF22 turbo, but with twin scroll exhaust housing for faster spool and superior top end performance due to reduced exhaust pulse interference.

    Это можно не переводить...
    тут и так все понятно эксклюзифф турбо


    цитата: "Only problem: cannot get yet! Hahaha"

  6. #6
    А вот я чет про VF34 не понял - написано что ball-bearing и выходит на буст на 500 оборотов позже, это как? Шарикоподшипниковые турбы же раскручиваются быстрее. Где ошибка?
    STi-Club Freestyle Team

    форумняне идиоты и не одыкваты
    (с) LCF-сан, мастер русского языка 5-й дан

    Спортивные масла Millers Oils - www.millersoils.ru

  7. #7
    Цитата Сообщение от ngergel
    А вот я чет про VF34 не понял - написано что ball-bearing и выходит на буст на 500 оборотов позже, это как? Шарикоподшипниковые турбы же раскручиваются быстрее. Где ошибка?
    Sooner это раньше! Так что все прально написано!

  8. #8
    Цитата Сообщение от Prodrive
    Цитата Сообщение от ngergel
    А вот я чет про VF34 не понял - написано что ball-bearing и выходит на буст на 500 оборотов позже, это как? Шарикоподшипниковые турбы же раскручиваются быстрее. Где ошибка?
    Sooner это раньше! Так что все прально написано!
    тьфу мля, вот меня торкнуло =)))
    STi-Club Freestyle Team

    форумняне идиоты и не одыкваты
    (с) LCF-сан, мастер русского языка 5-й дан

    Спортивные масла Millers Oils - www.millersoils.ru

  9. #9
    Особенно вот это забавно:

    "VF22 Дуть начинает с 3300 об/мин, буст до 25psi. Максимально выдает 400-450 л.с."

    Если с ней можно снять 450 сил,то только с закисью :P
    Это гаррет 3076 нужен,не меньше....

  10. #10
    Советую эту ложную псевдосправочную информацию удалить.

  11. #11
    Цитата Сообщение от жендос
    Советую эту ложную псевдосправочную информацию удалить.
    представьте тогда правильный вариант по вашему мнению.. это логично.. можно откоменитровать прям под каждым "псевдоложным" пояснением к каждой турбине ваше мнение по ней (из практики так сказать). Я не утверждаю, что приведенное описание верно, а то, что просто удалать не логично, нужно чем-то заменять или исправлять, т.к. в противном случае не останется вообще никакой инфы по турбинам, а она действительно полезна. И еще, главное имхо все же считаю внутреннее соблюдение расстановки сил в линейке турбин, а не абсолютные их показатели в системе координат, привязанной к реальной действительности.. но если будет соблюдено и то и другое будет только лучше конечно

  12. #12

  13. #13
    помому вот тут как раз все переведено
    http://www.bigman.ru/note.php?id=380
    www.402rt.ru
    Ф питерке Кубка России по автокроссу 2008 и ниiпет!!!

  14. #14
    Какая турбина стоит на Forester SG9 STI???
    Subaru - адский сатана!!!!

  15. #15

  16. #16
    Хотелось бы знать производительность этих турбин!
    WU-TANG FOREVER!

  17. #17
    Питерский перец Аватар для Ориоль
    Сообщений
    6,773
    Адрес
    Питер
    Авто
    Когда то был прекрасный Эво VII
    поиском в гуглике поищи,найдешь.
    «Вождение начинается для меня там, где я управляю машиной педалью газа вместо руля. Всё остальное это всего лишь работа.»
    Вальтр Рерль

    "Одно дело знать как поменять магазиную деталь на своей машине,и совсем другое дело знать,как всё эти детали работают вместе"
    «Born to race»

    Лёня

  18. #18

  19. #19
    Ребята может кто подскажит где про производительность турбины в кубометрах в час или фунтах в минуту или карту компрессора почитать можно ?????

  20. #20

  21. #21

  22. #22
    Цитата Сообщение от knzzz
    что скажете про 39 турбу?
    Non-ball bearing Turbo from the USDM factory Impreza WRX STI (2.5L Turbo). Upgrade for standard WRX models (2.0L Turbo).

    IHI VF39
    Aspect ratio 18
    Turbine Impeller Dia ID 48mm/ OD 53mm, 11 blades
    Compressor Impeller Dia 46.48mm/60mm, 6+6 blades
    Equipped with compressor blade sealing
    Wastegate port 25mm dia
    WG Port open 77.7 kPa @ 2mm, 89.9 @ 4mm

    From Nasioc Unabomber's FAQ: "A popular choice for autocross is the VF39 (yes, the STi factory turbo) It uses the F55 compressor wheel from the VF34 and a different version of the 18 exhaust housing. (I know there are lots of people saying it has a 17 housing but that is incorrect, I can take a pic if someone wants one ) The compressor housing has a bit smaller volume than the VF34. This one will spool well, slightly slower than the VF34, have almost identical midrange power, and nearly the same top end ability. Be VERY careful of boost creep with this one however due to the design of the exhaust housing and the wastegate."

    Z1 Performance: "IHI VF39: This is IHI's newest bolt on turbo for the WRX and is found on the US Spec STi. Features the same compressor section as a VF30, but uses a new P17 exhaust housing, giving it a mid range advantage. Also has a larger exhaust wheel when compared to the VF30."

  23. #23
    Цитата Сообщение от HEMINGWAY
    VF42
    Exclusive turbo to the S203/S204 models, this features a twin scroll design with a slightly larger compressor than the VF36/37 turbos and different turbine design (more blades). The VF42 is a roller-bearing turbo and is likely of similar size to the VF22 turbo, but with twin scroll exhaust housing for faster spool and superior top end performance due to reduced exhaust pulse interference.

    Это можно не переводить...
    тут и так все понятно эксклюзифф турбо


    цитата: "Only problem: cannot get yet! Hahaha"
    А возможно ли в 22-ую вставить начинку от 42??

  24. #24
    вот бы турбокарты увидеть,тогда сразу всё встанет на свои места

  25. #25