Запись


 




×
Написать письмо Мобильная версия Instagram STI-Club Поиск по сайту
Страница 3 из 4 ПерваяПервая ... 24 ПоследняяПоследняя
Показано с 51 по 75 из 84
  1. #1
    rodionich выхлоп и прошиться и будут низы.
    Шью шубы, тьфу, чипую чубары (с) Стас
    Драйв2 бортовик

  2. #52
    Цитата Сообщение от Turbo_DEN_WRX Посмотреть сообщение
    Тд04, от Вырика...)))
    А она разве лучше подхватывает с низов? вроде с 3000 если не ошибаюсь. На форестере ездил как-то с ней.)

    Цитата Сообщение от SubaruTank Посмотреть сообщение
    выхлоп и прошиться и будут низы.
    Выхлоп менял на indivia q300. И фильтр воздушный менял на HKSовский. Но сильного изменения в динамике не почувствовал. Правда не прошивался пока. Мониторю цены - все много просят. Думаю сейчас в Альпине чипануть (тут на форуме ссылку кто-то кидал) за 5000р., если еще делают)

  3. #53
    rodionich норм выбор, в этом вопросе ценник решает, все равно все шьют одинаково ,зачем платить больше. А движку завалить прошивкой практически не реально.
    Шью шубы, тьфу, чипую чубары (с) Стас
    Драйв2 бортовик

  4. #54
    Цитата Сообщение от rodionich Посмотреть сообщение
    А она разве лучше подхватывает с низов? вроде с 3000 если не ошибаюсь. На форестере ездил как-то с ней.)


    Выхлоп менял на indivia q300. И фильтр воздушный менял на HKSовский. Но сильного изменения в динамике не почувствовал. Правда не прошивался пока. Мониторю цены - все много просят. Думаю сейчас в Альпине чипануть (тут на форуме ссылку кто-то кидал) за 5000р., если еще делают)

    Прошейтесь - поедет полюбому раньше, если настройщик знающий своё дело...

    тд04 полюбому раньше поедет с выхлопом !, пик момента должен быть на 2500, примерно, а на 48й на 3300 где-то..
    Поедешь с 1900-2000 и до 5500, как и хотел ! Так что давай меняться - тебе низы, а мне твои ненужные детали)))

    В Альпине 6000, без персональной скидки у Евгения)

    ЗЫ
    Прошейся у Стаса ( СубаруТанка ), думаю возьмёт столько же, зато будет возможность выделиться из толпы,
    а качество кройки-шитья, будет на уровне, уверен !

  5. #55
    Цитата Сообщение от Turbo_DEN_WRX Посмотреть сообщение
    Прошейтесь - поедет полюбому раньше, если настройщик знающий своё дело...

    тд04 полюбому раньше поедет с выхлопом !, пик момента должен быть на 2500, примерно, а на 48й на 3300 где-то..
    Поедешь с 1900-2000 и до 5500, как и хотел ! Так что давай меняться - тебе низы, а мне твои ненужные детали)))

    В Альпине 6000, без персональной скидки у Евгения)

    ЗЫ
    Прошейся у Стаса ( СубаруТанка ), думаю возьмёт столько же, зато будет возможность выделиться из толпы,
    а качество кройки-шитья, будет на уровне, уверен !
    Спасибо за совет!)) Заеду на недельке. Отпишусь как получилось)

  6. #56
    Turbo_DEN_WRX да не Ден, мне клиентов "там где дешевле" не нужно. Я шью только тех кто понимает зачем пришел так сказать.
    И вообще это флуд которому нет места в теме со статусом FAQ.
    Шью шубы, тьфу, чипую чубары (с) Стас
    Драйв2 бортовик

  7. #57
    Цитата Сообщение от SubaruTank Посмотреть сообщение
    Turbo_DEN_WRX да не Ден, мне клиентов "там где дешевле" не нужно. Я шью только тех кто понимает зачем пришел так сказать.
    И вообще это флуд которому нет места в теме со статусом FAQ.
    Тогда прошу прощения, рекомендую Альпинского, а флуд в теме и не я начал))

    ЗЫ

    А чего модеры молчат-то ? Рекомендую потереть и начать выдавать карты за флуд и
    начать с меня, конечно же !)) Шучу .
    Последний раз редактировалось Turbo_DEN_WRX; 04.12.2012 в 17:09.

  8. #58
    Спасибо. Много нового узнал для себя!!!

  9. #59
    Спасибо,познавательно

  10. #60
    Помогите выбрать улитку.
    Планируется ставить твинскольную турбину Борг Варнер S251 на ЕЖ207 STI V8.
    Нужно выбрать улитку тубины из предлагаемoгo списка : 0.75 A/R, 0.83 A/R и 1.0 A/R.
    Какую из них выбрать чтоб максимально использовать потенциал компрессора?
    На каких оборотах будет раздуватся на каждом из предложенных улитках?
    Машина в основном строится для кольцевых гонок, расчёты на 450 лошадок но иногда хочется выступать на скоростном подъёме а там низы очен важны. Предполагал что с 0.75 А/R низы немножко подтянутся, по тому что на 2.5 литровых ставят 0.48 сингл и как утверждают - раздуваеться с 2800 об/мин. У меня твинскролл штатный, но может все-таки стоит забыть о твинскролле и поставить сингл 0.48 A/R?

  11. #61
    Цитата Сообщение от maxouni Посмотреть сообщение
    Помогите выбрать улитку.
    Планируется ставить твинскольную турбину Борг Варнер S251 на ЕЖ207 STI V8.
    Нужно выбрать улитку тубины из предлагаемoгo списка : 0.75 A/R, 0.83 A/R и 1.0 A/R.
    Какую из них выбрать чтоб максимально использовать потенциал компрессора?
    На каких оборотах будет раздуватся на каждом из предложенных улитках?
    Машина в основном строится для кольцевых гонок, расчёты на 450 лошадок но иногда хочется выступать на скоростном подъёме а там низы очен важны. Предполагал что с 0.75 А/R низы немножко подтянутся, по тому что на 2.5 литровых ставят 0.48 сингл и как утверждают - раздуваеться с 2800 об/мин. У меня твинскролл штатный, но может все-таки стоит забыть о твинскролле и поставить сингл 0.48 A/R?
    0,47АР сингл штатной жопы и 450 сил не совместимые вещи даже на спорт бензине

  12. #62
    Цитата Сообщение от Inside23 Посмотреть сообщение
    0,47АР сингл штатной жопы и 450 сил не совместимые вещи даже на спорт бензине
    Сколько можно выжить из 0,47 АР ?
    Можете подсказать соотношение твин/сингл в плане раздувания? Например если сингл 0,48 раздувается с 2800, какого размера твин нужно выбрать чтоб раздувался примерно с тех же 2800?

  13. #63
    если хочешь использовать максимально потенциал компрессора лучше всего использовать с максимально возможный ар, а атк надо смотреть под характеритсики мотора, какие валы и т.д. если примерно не известно что к чему то лучше брать что нибудь среднее... коэфициент пересчета из твин в сингл примерно 0,7 то есть 1,0 ар твин по раздувке будет как 0,7 сингл... если в обратку считать 0.83ар твин будет соотвесвовать 0,58 ар сингл по раздувке... но это все при условии правильных коллекторов под твин скролл... как пример на гаретте - ставят синглы 0,83ар на 3076 и снимают 500 на моторе

  14. #64
    Разгоняется Аватар для Muvka
    Сообщений
    650
    Адрес
    Москва
    Авто
    Красный Вырик GH8 -> F30 320D xDrive Pearl Grey
    Интересный портал нашел:

    http://wiki.24subaru.ru/index.php/%D...2_Subaru#VF-52
    Как раз по теме)))
    Александр Блог на Drive2: http://www.drive2.ru/users/muvka/

  15. #65
    Цитата Сообщение от Inside23 Посмотреть сообщение
    если хочешь использовать максимально потенциал компрессора лучше всего использовать с максимально возможный ар, а атк надо смотреть под характеритсики мотора, какие валы и т.д. если примерно не известно что к чему то лучше брать что нибудь среднее... коэфициент пересчета из твин в сингл примерно 0,7 то есть 1,0 ар твин по раздувке будет как 0,7 сингл... если в обратку считать 0.83ар твин будет соотвесвовать 0,58 ар сингл по раздувке... но это все при условии правильных коллекторов под твин скролл... как пример на гаретте - ставят синглы 0,83ар на 3076 и снимают 500 на моторе
    Спасибо за разъяснение твин/сингл. Коллектор у меня штатный, твинскрольный. Только буду ставить переходник на Т4 фланец и два внеших веистгейта.
    По поводу максимального потенциала: может я не прав но с 1,0 АР рабочий диапазон думаю что будет 5500-8000 об/мин а S251 только 670цфм-ная и наверно будет сдуваться после 7000 (около 1,5 бар на 8000). Так что рабочий диапазон получится очень узким 5500-7000 и по этому предполагал что лучше взять 0,75 АР и работать в диапазоне 3500-7000 об/мин.
    Подскажите если ошибаюсь.
    Последний раз редактировалось maxouni; 28.04.2013 в 03:19.

  16. #66
    Цитата Сообщение от maxouni Посмотреть сообщение
    Спасибо за разъяснение твин/сингл. Коллектор у меня штатный, твинскрольный. Только буду ставить переходник на Т4 фланец и два внеших веистгейта.
    По поводу максимального потенциала: может я не прав но с 1,0 АР рабочий диапазон думаю что будет 5500-8000 об/мин а S251 только 670цфм-ная и наверно будет сдуваться после 7000 (около 1,5 бар на 8000). Так что рабочий диапазон получится очень узким 5500-7000 и по этому предполагал что лучше взять 0,75 АР и работать в диапазоне 3500-7000 об/мин.
    Подскажите если ошибаюсь.
    по параметрам турба близка к 30 гарету, он поедит раньше, если будешь делать твинскролл то бери 0,9-1,0 ар горячку, все что меньше мощности не получишь... ну и на раздувку очень сильно влияют валы надо 264 гр. и лучше мне кажется полноценный аппайп делать тогда сразу на Т4, у нас было гт35р 4800 1 бар, 5000- 1,8 бара до отсечки обьем 2,1 литра...
    Хотя на 2,0 мотор можно и поменьше ар горячки взять...
    Последний раз редактировалось Inside23; 30.04.2013 в 06:18.

  17. #67
    Спасибо за совет.
    Буду ставить 1,0 А/Р, о резултатах отпишусь.

  18. #68
    Всетаки решил ставить 0,82.
    4000 об/мин - 1 бар
    5000-8000 об/мин - 2 бар.
    У нас нет дино стенда для полного привода но по дино EcuEdit 438 л.с.
    P.S.
    Двигатель сток
    Коллектор от BL5 оказался 32мм, так что пришлось менять вместе с аппайпом, поставил 44мм аппаип и 38мм коллектора.
    Планируется менять валы на 277/278
    Последний раз редактировалось maxouni; 03.09.2013 в 02:44.

  19. #69
    Цитата Сообщение от maxouni Посмотреть сообщение
    Всетаки решил ставить 0,82.
    4000 об/мин - 1 бар
    5000-8000 об/мин - 2 бар.
    У нас нет дино стенда для полного привода но по дино EcuEdit 438 л.с.
    P.S.
    Двигатель сток
    Коллектор от BL5 оказался 32мм, так что пришлось менять вместе с аппайпом, поставил 44мм аппаип и 38мм коллектора.
    Планируется менять валы на 277/278
    чем шире фаза вала тем более размыта середина будет до 500 сил вполне хватит 264 валов с хорошим подьемом

  20. #70
    Цитата Сообщение от Xrenoder Посмотреть сообщение
    Может кому полезно будет - прикидывал для себя варианты турбы, по геометрическим размерам крыльчаток. Сверху вниз приблизительно пиковая мощность падает, спул улучшается:

    Blouch 3.0 XTR (GT3076R) ball bearing
    hot wheel 55/60
    cold wheel 57/76


    Blouch 2.5 XTR (GT3071R) ball bearing
    hot wheel 55/60
    cold wheel 54/71


    Blouch 1.5 XTR (GT2871R?) ball bearing
    hot wheel ?/56.5
    cold wheel 54/71, trim 56


    TOMEI 7960 journal bearing
    hot wheel 54/61, trim 78.4
    cold wheel 52.6/58, trim 60


    TD05-20G
    hot wheel 49/56, trim 71
    cold wheel 52.6/68, trim 60


    TOMEI 7760 journal bearing
    hot wheel 49/56, trim 77
    cold wheel 52.6/58, trim 60


    FP 68HTA
    hot wheel 49/56, trim 71
    cold wheel 51/68


    TD05-18G
    hot wheel 49/56, trim 71
    cold wheel 50.6/68, trim 55


    TD05-16G
    hot wheel 49/56, trim 71
    cold wheel 46.5/57, trim 60


    IHI VF-39 & VF-43 singlescroll journal bearing
    hot wheel 48/53, trim 82
    cold wheel 46.5/60, trim 60

    TD04HL
    hot wheel 45.7/52, trim 76
    cold wheel 43.5/56, trim 60


    TD04L
    hot wheel 41/47, trim 76
    cold wheel 43.5/56
    добавлю важное...

    VF22
    hot wheel 48.0/53.0, R20
    cold wheel 48.5/60.4

    TD05H - 16G
    hot 49.2 / 56
    cold 48.3 / 68

  21. #71
    Что будет лучше для снятия мощности с ej25 и его ресурса, твин турбо или сингл? Почему?

  22. #72
    Цитата Сообщение от RuslanSTi Посмотреть сообщение
    Что будет лучше для снятия мощности с ej25 и его ресурса, твин турбо или сингл? Почему?
    канэшно твинтурбо. надува бара полтара и крутить тыщь до 8.

  23. #73
    Есть смысл ставить на 205 турбо без фазный какую нибудь VF - 37,36,38 ?

  24. #74
    Цитата Сообщение от Славик1 Посмотреть сообщение
    Есть смысл ставить на 205 турбо без фазный какую нибудь VF - 37,36,38 ?
    я бы начал с замены мотора. если нет желанию морочится с проводкой для фаз и заменой мозгов - взять логблок от твинтурбы рестайловой, обвесить своим навесом и потом уже думать. в еврофорестере головы печальные, ставить туда что-то иное, кроме тд04 смысла не имеет никакого...это мое мнение, ни в коем случае не претендую на истину в последней инстанции...

  25. #75
    Кандидат в Мастера Слова Аватар для Capitan
    Сообщений
    3,229
    Адрес
    Москва, Кунцево
    Авто
    WRX 04 USDM, LGT 05 USDM, лютая GF8 в постройке...
    Цитата Сообщение от Славик1 Посмотреть сообщение
    Есть смысл ставить на 205 турбо без фазный какую нибудь VF - 37,36,38 ?
    В общем наверное есть, вопрос в том, какой именно 205 и и чего ты в итоге хочешь получить.
    Вправляю мозг субарам )))