Запись


 




×
Написать письмо Мобильная версия Instagram STI-Club Поиск по сайту
Страница 3 из 5 ПерваяПервая ... 24 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 51 по 75 из 117
  1. #1

  2. #52
    Mako
    а помоему полезная штука, особенно калькулятор, для любых колес на Субару прикинуть можно... ну да ладно.

  3. #53
    Цитата Сообщение от ser_ja
    Mako
    а помоему полезная штука, особенно калькулятор, для любых колес прикинуть можно... ну да ладно.
    не спорю, полезная, но здесь узкоспециализированный FAQ Сти-клуба для машинок WRX и STI

  4. #54
    От Мако - История Марки глазами фанатов (СТИ) с 1998 до 2009... Описание всех модификаций (не техническое)... 8)
    Не так важно то, что у тебя под капотом, как то, что у тебя в голове!!!!

  5. #55
    Разворот впускного коллектора ! http://www.sti-club.su/forum/viewtop...=636682#636682
    - Американки мне не нравятся. Они или феминистки, или лесбиянки, или дуры, или уродины . (с) Яромир Ягр .

  6. #56
    Вопросы по занижению л.с.
    http://www.sti-club.su/forum/viewtop...=642360#642360
    - Американки мне не нравятся. Они или феминистки, или лесбиянки, или дуры, или уродины . (с) Яромир Ягр .

  7. #57
    Подбор по коду краски и по году каталожного номера родной подкраски Touch-Up Paint (для самостоятельного заказа)

  8. #58
    Масло какой вязкости для каких температурных нагрузок



    Масло: какие его показатели имеют реально важное значение:
    . прочность на сдвиг в паре трения
    . стабильность (способность сохранять свойства во времени и под нагрузкой)
    . универсальность (наличие улучшенных вязкостных характеристик для разных, особенно низких температур)



    Вязкость – способность субстанции сопротивляться течению

    . вязкость измеряется в сантистоксах (единица измерения названа в честь сэра Джорджа Стокса, британского инженера), или сокращенно - сСт
    . Стокс измерял вязкость по времени, которое требуется для того, чтобы утопить в некой субстанции тарированный стальной шарик
    (сорри, но без деталей по весу шарика, диаметру, марке стали и т.п. – все эти показатели мы подразумеваем под словом «тарированный»)
    . в случае с маслами данный шарик должен тонуть в масле за некое время
    . в наше время вязкость определяют другим методом, не менее корректным, чем метод автора, но зато более удобным – сколько времени потребуется маслу определенной
    температуры и в определенном количестве для истекания сквозь тарированный просвет
    . вязкость масла определяется экспериментальным путем – при неких условиях масло должно вытечь через просвет за некое время
    . то, за какое время при определенных температурных условиях и при определенном количестве, истечет масло сквозь просвет, и характеризует вязкость масла
    . чем больше результат по времени, тем более вязким является масло
    . так как вязкость напрямую зависит от температуры, ее значение не может рассматриваться вне контекста значения температуры, при котором проводилось испытание


    Вязкость – устанавливается тестовым путем по САЕ, замеряется при ‘–‘ гр. по Цельсию (как бы для зимы, Winter – W, вот откуда буковка W на упаковке) и при ‘+’ гр. по Цельсию
    . масла имеют индекс вязкости, характеризующий, какие требования тестов САЕ при указанных 2-х температурах оно прошло (для универсальных масел)
    . 10W40 – означает, что при -25 пройден тест САЕ типа 10W, а при 100 пройден тест САЕ типа 40
    . «зимних» тестов есть 6 типов, от теста, проводимого -35 гр. (прошедшее его условия масло будет иметь тип 0W) до -10 гр. (--//--//--//--//-- тип 25W)
    . «зимние» типы характеризуют то, насколько, тупо говоря, масло помогает мотору образовывать пленку в парах трения при холодных пусках
    . правильное «зимнее» масло может быстро циркулировать в контуре, и позволяет избежать потерь мощности (топлива) в тот период работы, пока мотор холодный
    . как только произошел разогрев мотора, вязкость «зимняя» перестает иметь какое-либо физическое значение (т.е. это св-во описывает только отдельные аспекты LC мотора)
    . это значит, что вязкость масла 5В-40, 0В-40, 10В-40 – в рабочем режиме мотора, уже после холодного пуска – абсолютно одинакова, «зимняя» вязкость тут уже роли не имеет
    . «горячих» тестов есть 5 типов – они индексируются как 20, 30, 40, 50, 60 – и все проводятся при одной и той же температуре в 100 гр. по Цельсию («зимние» - при разной Т)
    . также есть тест для выяснения «горячего» значения вязкости при 40 гр. По Цельсию, но он применяется реже
    . индекс «горячего» теста 30 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 9,3 до 12,5 сантистоксов
    . индекс «горячего» теста 40 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 12,5 до 16,3 сантистоксов (в среднем масла такого индекса имеют 14 сантистоксов)
    . индекс «горячего» теста 50 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 16,3 до 18,5 сантистоксов
    . индекс «горячего» теста 60 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 18,5 до 24,0 сантистоксов
    . очень важный момент – «горячие» индексы есть условная мера, при разных температурах масло будет иметь разную вязкость!
    . в качестве примера – значения сСт для «масла с собственной вязкостной характеристикой»* с индексом 40 при разных температурах (количество жижи для тестов бралось одинаковое, все прочие условия были уравнены)
    0............................................2579
    20..........................................473
    40..........................................135
    60..........................................52,2
    100........................................14
    120........................................8,8

    • Приведены значения неуниверсального масла, т.е. monograde, пишутся без буковки W, еще есть универсальные масла, т.е. multigrade
    • Неуниверсальные масла не проходят утвержденных тестов при минусовых температурах, т.е. они проходят тесты при минусовых температурах, но полученные значения вязкости при этом носят справочный характер, не являясь каким-либо стандартом
    • Универсальные масла тем и отличаются от неуниверсальных, что способны при минусовых тестах показывать гораздо меньшую вязкость, например неуниверсальное САЕ 40, как показано в таблице выше, при 0 градусов имеет 2 579 сСт, тогда как универсальное 5В40 с той же плюсовой вязкостью в 14 сСт при 0 градусов будет иметь вязкость всего 800 сСт, что, конечно же, гораздо «тоньше», чем 2 579 сСт у неуниверсального..
    • Универсальность масла напрямую зависит от его основы – если по-тупому, самое синтетическое масло и будет самым универсальным, т.е. универсальность масла напрямую зависит от того, на какой основе данное масло изготовлено (пока, наверное, звучит мутно – но читайте дальше – и поймете)

    . «горячий» индекс 40 означает, что при 100 гр. масло имеет 14 сСт, но это же масло в поддоне при 90 гр. будет иметь 18 сСт (как будто при САЕ 50), при 130 гр – 11 сСт (индекс 30)
    . моторы не знают, на каком индексе бегает масло внутри! (они не настолько «умны» J)
    . любому современному мотору (в общем и целом) при любой рабочей температуре идеально подходит реальная вязкость в 10 сСт
    . при такой вязкости по эмпирике мотор везде успевает смазаться – во всех своих парах трения
    . при большей вязкости для данного режима работы мотора пары трения не будут успевать смазаться, при меньшей вязкости – не будут успевать создать пленку на парах трения
    . иным языком, как бы мотор не прогревался, вязкость должна быть для данного температурного режима в районе 10 сСт
    . фишка в том, чтобы определить, в каком температурном режиме будет находиться масло в твоем моторе большую часть времени
    . и именно такую вязкость и надо подобрать

    Например:
    - если твой мотор греет масло до 100 градусов, то идеалом будет заливать индекс 30 – как раз при 100 гр. будешь иметь искомую вязкость
    - если твой мотор греет масло до 130 гр., то какое масло при такой температуре даст 10 сСт? Ответ – с индексом САЕ в 50

    Какие есть здесь закавыки:
    - если ты залил в свой мотор индекс 50, но масло греешь только до 100 градусов, то при 100 гр. вязкость твоего масла будет 18 сСт! Это слишком много! Слишком «толстое» масло!
    . оно не будет успевать смазать все пары трения с той частотой, как того требуют циклы, по которым происходит соприкосновение в ПТ – не будет доходить до них вовремя
    = потери мощности (на трении), повышенный расход топлива, забив масла хим. продуктами работы мотора
    (многие из которых, кстати, не останавливаются в фильтре, как думают многие, потому что их молекулярный вес слишком мал для того, чтобы быть зацепленными шторой МФ)
    - если ты залил в свой мотор индекс 30, но нагреваешь масло до 130 гр., то оно будет слишком «легким» - его вязкость будет ниже искомых 10 сСт, будет «свистеть» меж пар трения
    . оно не даст пленки в ПТ, достаточно прочной на сдвиг, предохраняющей мотор от потерь мощности (топлива)

    * для справки – нагревание до 130 градусов – стандартная величина для спортивных моторов (гоночных, чтобы не было иллюзий, а не сракерских J)


    Что делать на сракерских/овощных машинах?

    . брать масло с хорошей прочностью на сдвиг, что-то вроде САЕ «Х»W/40 – верхний «горячий» лимит вполне правилен по сСт для тех температур, которые достижимы сракером
    . нижний предел «зимний» - стоит подбирать исходя из климатических условий места обитания сракера в тот момент времени, когда он юзает свою машину (зимой; летом)
    . если живешь/ездишь в холодных краях, то чем синтетичнее масло, тем лучше
    (потому что тем тоньше его основа, значит, оно менее вязкое при холоде, чем малосинтетичные или несинтетичные масла)
    . вдаваться в страшные зимние индексы не стоит – уйдете совсем не туда, потому что они исчисляются так – чем меньше цифра, тем меньше вязкость, при одной и той же
    забортной температуре 5В течет лучше 10В, и тем более лучше, чем 15В, не надо брать масло с большим цифренным индексом!
    0В = -35 пройден
    10В = -25 пройден
    25В = -10 пройден

    Т.е. масло 0В при -10 градусах будет более текучим, чем масло 25В при -10 градусах.

    . прочность на сдвиг в данной ситуации имеет гораздо большее значение, чем тип масла по роду – минерального или синтетического
    . прочность на сдвиг обеспечивается наличием и характером связующих основу масла полимеров
    . самые пестатые в этом плане – эстеровые масла, содержат полимер эстер
    . лучше взять эстеровое с хорошей прочностью на сдвиг на минеральной основе, чем
    «синтетическое» со слабой прочностью на сдвиг, приготовленное на основе модифицированного минерального
    . если есть маза взять полусинтетику с эстером – вообще замечательно


    _________________
    http://www.sti-club.su/forum/viewtop...=651159#651159

  9. #59
    Впрыск воды/метанола-(спирт/водка) http://www.sti-club.su/forum/viewtop...t=8509&start=0

  10. #60
    можно пожалуйста описать виды дифференциалов у импрезы ГТ? Межосевой блокируется вискомуфтой, а вот межколёсный, спереди открытый наверняка, а сзади?

  11. #61

  12. #62
    Про взаимозаменяемость деталей оригинальной подвески на WRX и STI (перевод с nasioc):

    Перед:

    Передние кулаки/нижние крепления стойки (“стаканы”) имеются двух видов:
    Конфиг 1 - 02 до 07 WRX и 04 STi
    Конфиг 2 - 05 до 07 STi

    Стойки бывают двух видов.
    Конфиг X - 02 до 07 WRX и 04 STi
    Конфиг Y - 05 до 07 STi

    Конфигурация передних пружин везде одинаковая.

    Конфигурация передних опор везде одинаковая .

    Существует 4 возможных сочетания...
    1X – совместимо без доработок
    2Y – совместимо без доработок
    1Y – совместимо с доработками (проставками и рассверливанием нижней дырки)
    2X - несовместимо

    Зад:

    Задние кулаки/нижние крепления стойки (“стаканы”) везде одинаковые

    Стойки делятся на два вида:
    Конфиг X - 02 до 03 WRX
    Конфиг Y - 04 до 07 WRX или STi

    Пружины делятся на два вида:
    Конфиг A - 02 до 03 WRX
    Конфиг B - 04 до 07 WRX или STi

    Верхние опоры делятся на два вида:
    Конфиг 1 - 02 до 03 WRX
    Конфиг 2 - 04 до 07 WRX или STi

    Можно составить восемь возможных сочетаний:
    XA1 – полностью совместимо
    XA2 - несовместимо
    XB1 - несовместимо
    XB2 – совместимо со втулками на шток стойки
    YA1 – полностью совместимо
    YA2 - несовместимо
    YB1 - несовместимо
    YB2 – полностью совместимо

  13. #63
    Евгений-Балашиха

    Разберем твой случай:
    1. Пружина WRX 06 зад
    2. Опора WRX 06 зад
    3. Стойка STI 04 зад (5x100)

    По схеме получается конфиг: YA1

  14. #64
    Кандидат в Мастера Слова
    Сообщений
    1,279
    Адрес
    Москва
    Авто
    sg9 mt my06 edm -> 207 6mt dccd
    Фото всех импрез и всех их модификаций. Превосходная структура! Можно выбрать одновременно кузов и цвет или например только вагоны...

    http://www.scoobyphotos.com/

  15. #65
    - Американки мне не нравятся. Они или феминистки, или лесбиянки, или дуры, или уродины . (с) Яромир Ягр .

  16. #66
    Различные калькуляторы,конверторы,фо рмулы по турбинам,кулерам,дискам.

    http://www.sti-club.su/forum/viewtop...=812659#812659
    <a href=http://userbars.ru/ target=_blank><a href=http://img217.imageshack.us/img217/2199/subaru2.jpg target=_blank>http://img217.imageshack.us/img217/2199/subaru2.jpg</a></a>
    0_o
    SPEC-GC

  17. #67
    Несколько русскоязычных service-manualов по impreza http://faq-impreza.org.ua/
    Subaru Impreza - это особая философия

  18. #68
    Цитата Сообщение от 1101
    + Peanut (Конюктивид) http://forums.nasioc.com/forums/show....php?t=1223145
    Продам SUBARU B4 с небольшим пробегом --> 3425895.drom.ru

  19. #69

  20. #70
    Если есть сомнения, следует убивать. (Эрнесто Че Гевара)


  21. #71
    ftp://anonymous:654aaa@95.84.162.16/Legacy/

    что там есть:
    \Legacy1 (BE/BH часть 1)
    \Legacy2 (BE/BH часть 2) образы двух дисков, запускать .exe файл
    а также там:
    08MY_IMPREZA_STI_SM_RUS.pdf
    08MY_Impreza_SM.pdf
    B9_Tribeca_SM_07MY.pdf
    Forester_SM_08MY.pdf
    Legacy_SM_07MY.pdf
    Legacy_SM_08MY.pdf

    Из названий понятно я думаю что к чему

  22. #72
    Руководство по ремонту Subaru Impreza 2001 г.в.

    Язык англ.

    69мб
    http://manual4auto.ru/?tag=subaru

    186мб
    http://www.mirknig.com/knigi/1181288...ce-manual.html

  23. #73
    http://www.waxtum.com/auto/rechner/et.html
    Программа для подбора колес! Потрясающе нужная!

  24. #74
    Ссылки с FAQa не работают - кидает на главную страницу форума!

  25. #75
    Прошу поправить ссылки. Собираюсь переходить на субару, а фак не почитать

    Спасибо.