Написать письмо Мобильная версия Instagram STI-Club Поиск по сайту
Страница 350 из 357 ПерваяПервая ... 250300340349351 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 8,726 по 8,750 из 8902
  1. #1
    Не только. Но публичных вариантов нет.
    STi GVF '2012, ДРАЙВ2
    Патчер прошивок лежит ЗДЕСЬ
    http://ilatovsky.pro

  2. #8727
    Спасибо, за информацию. Есть еще один вопрос.
    Имеется impreza, мотор ej205, в ЭБУ залито A4SDA00P. Висят ошибки по задней лямбде и ЕГТ, ошибки отображаются как текущие, но не запомненные. Если смотреть маски этих ошибок в прошивке, то они отключены. Как исправить? Есть какие-то критичные моменты по этой прошивке которые лучше сразу исправить?

  3. #8728
    Цитата Сообщение от XABK Посмотреть сообщение
    Спасибо, за информацию. Есть еще один вопрос.
    Имеется impreza, мотор ej205, в ЭБУ залито A4SDA00P. Висят ошибки по задней лямбде и ЕГТ, ошибки отображаются как текущие, но не запомненные. Если смотреть маски этих ошибок в прошивке, то они отключены. Как исправить? Есть какие-то критичные моменты по этой прошивке которые лучше сразу исправить?
    Забить, глазик чеком не колят. Маска только на лампу в этих мозгах.
    Можно, конечно, полазить в коде и добить... Но это ни на что не влияет.
    STi GVF '2012, ДРАЙВ2
    Патчер прошивок лежит ЗДЕСЬ
    http://ilatovsky.pro

  4. #8729
    Какое максимальное давление надува можно установить для ej205 JDM, TD04HL, форсунки 565?

  5. #8730
    Цитата Сообщение от XABK Посмотреть сообщение
    Какое максимальное давление надува можно установить для ej205 JDM, TD04HL, форсунки 565?
    Шатун слабый.
    Я б ~1.2 в 1.0 делал.
    STi GVF '2012, ДРАЙВ2
    Патчер прошивок лежит ЗДЕСЬ
    http://ilatovsky.pro

  6. #8731
    Цитата Сообщение от Dime Посмотреть сообщение
    Шатун слабый.
    Я б ~1.2 в 1.0 делал.
    Спасибо. А сколько вообще улитос может дунуть на таком моторе не развалившись?

  7. #8732
    Цитата Сообщение от XABK Посмотреть сообщение
    Спасибо. А сколько вообще улитос может дунуть на таком моторе не развалившись?
    Улитос, если отключить трубку с вестгейта, может и 1.5...1.6 вдуть в середине. Наверху свалится в 1.1 где-то.
    Если актуатор поменять - то и больше.
    Только смысл? Шишка момента, а потом перегрев камеры сгорания?
    STi GVF '2012, ДРАЙВ2
    Патчер прошивок лежит ЗДЕСЬ
    http://ilatovsky.pro

  8. #8733
    Дим а что с шатуном не так? Это же не hla это hl рано не надует. Яб не дул больше тоже. Но скорей из за малой эффективности турбины выше по давлению.

  9. #8734
    Врх шатун
    Высокая передача, 3000 оборотов, газ в пол, шатун наружу.
    STi GVF '2012, ДРАЙВ2
    Патчер прошивок лежит ЗДЕСЬ
    http://ilatovsky.pro

  10. #8735
    Я думаю ты сгущаешь краски. Я на своих родных шатунах и вф34 пережил и щас тд05-16. Нагрузка при 2900 3грамма . Ничего криминального. Тут скорее если детон вылезет хороший в этот момент то да. А если все хорошо горит то пофиг.
    Последний раз редактировалось enderold; 10.03.2018 в 14:12.

  11. #8736
    Цитата Сообщение от Dime Посмотреть сообщение
    Улитос, если отключить трубку с вестгейта, может и 1.5...1.6 вдуть в середине. Наверху свалится в 1.1 где-то.
    Если актуатор поменять - то и больше.
    Только смысл? Шишка момента, а потом перегрев камеры сгорания?
    Сейчас именно так и есть. В серединке 1.5, к 7 тыс. сдувается в 1.1. В принципе расход от давления в 1.3 в пике не отличается насколько я помню из логов.

  12. #8737
    Цитата Сообщение от enderold Посмотреть сообщение
    Я думаю ты слушаешь краски. Я на своих родных шатунах и вф34 пережил и щас тд05-16. Нагрузка при 2900 3грамма . Ничего криминального. Тут скорее если детон вылезет хороший в этот момент то да. А если все хорошо горит то пофиг.
    3 грамма еще немного. Так сказать, на грани. При 1.5 бар может быть больше вполне.
    Не давеча, чем неделю назад, в чатике фконтакте один проверил... На 1.4 и норм угле в морозец шатун погулять вышел.
    Фото разобранного мотора выложил - один шатун погнуло, один сломало.
    Момент-с. Или пре-игнишн.
    STi GVF '2012, ДРАЙВ2
    Патчер прошивок лежит ЗДЕСЬ
    http://ilatovsky.pro

  13. #8738
    Цитата Сообщение от Dime Посмотреть сообщение
    3 грамма еще немного. Так сказать, на грани. При 1.5 бар может быть больше вполне.
    Не давеча, чем неделю назад, в чатике фконтакте один проверил... На 1.4 и норм угле в морозец шатун погулять вышел.
    Фото разобранного мотора выложил - один шатун погнуло, один сломало.
    Момент-с. Или пре-игнишн.
    Если не сложно кинь ссылку в личку. Хочу посмотреть. Что то мне кажется тут больше виноват или прихват поршня или детон, возможно и преигнишн как ты говоришь.

  14. #8739
    Цитата Сообщение от enderold Посмотреть сообщение
    Если не сложно кинь ссылку в личку. Хочу посмотреть. Что то мне кажется тут больше виноват или прихват поршня или детон, возможно и преигнишн как ты говоришь.
    Детон шатуны не ломает. И не гнет.
    При прихвате поршня - ломает поршень.

    Все там просто. -20, 6-я передача и газ в палас.
    Момент был, а шатун врх его ниасилил.
    STi GVF '2012, ДРАЙВ2
    Патчер прошивок лежит ЗДЕСЬ
    http://ilatovsky.pro

  15. #8740
    https://www.drive2.ru/l/497121918462198364/
    Бета версия онлайна на 16бит
    https://www.drive2.ru/r/subaru/455052954316046977/ пара патчей на твинтурбо

  16. #8741
    Цитата Сообщение от Dime Посмотреть сообщение
    Детон шатуны не ломает. И не гнет.
    При прихвате поршня - ломает поршень.


    Все там просто. -20, 6-я передача и газ в палас.
    Момент был, а шатун врх его ниасилил.
    Так если большая турбина и момента нет то на шатуны нет нагрузки ? У меня например тд05-20 г, 1 бар на 4000,на 205 сколько ещё можно дуть безопасно?, если естественно детона нет.

  17. #8742
    Цитата Сообщение от Славик1 Посмотреть сообщение
    Так если большая турбина и момента нет то на шатуны нет нагрузки ? У меня например тд05-20 г, 1 бар на 4000,на 205 сколько ещё можно дуть безопасно?, если естественно детона нет.
    На 205 моторе только коло сток безопасно. По моему опыту все турбо моторы на сток шатунах с гайкой не держут геометрию нижней головки - это объективный факт который промеряется нутромером при ребилде. Сток сти в этом смысле куда лучше. Дальше, стучавшие моторы и на сти шатунах имеют эллипс. Н-образные зачастую и на хорошо стучавшем моторе сохраняют геометрию. Те чем больше дуешь, тем раньше приедешь))

  18. #8743
    Хорошо. А что такое ОКОЛО СТОК? это сколько?

  19. #8744
    Цитата Сообщение от pashylin Посмотреть сообщение
    На 205 моторе только коло сток безопасно. По моему опыту все турбо моторы на сток шатунах с гайкой не держут геометрию нижней головки - это объективный факт который промеряется нутромером при ребилде. Сток сти в этом смысле куда лучше. Дальше, стучавшие моторы и на сти шатунах имеют эллипс. Н-образные зачастую и на хорошо стучавшем моторе сохраняют геометрию. Те чем больше дуешь, тем раньше приедешь))
    Надув давит вниз шатун и на такте выпуска турбина создаёт давление,что так же прижимает шатун и на крышку шатуна нагрузки нет,вот если без турбины крутить много то будет растягиваться,я задиры видел только на верхней части и думаю с любым супер шатуном задрёт вкладыш и когда-то провернёт любому шатуну конец и в чём там проблема не пойму,может если давление масла кардинально повысить.

  20. #8745
    Тут давление наддува вообще не нужно приплетать И шатун ведёт не от этого. В том числе и замок. Замок обычно не держит обороты то есть большие знакопеременные нагрузки. Поэтому выри и крутятся до 6500 а STI до 7200-8000.
    Шатун скорее не выдержит большого момента на низах. Момент, или усилие на шатун никогда не идёт строго вниз (у нас строго к колену не вниз конечно).
    Последний раз редактировалось enderold; 16.03.2018 в 11:05.

  21. #8746
    Цитата Сообщение от pashylin Посмотреть сообщение
    На 205 моторе только коло сток безопасно.
    По шатунам более менее понятно, а что по цилиндрам? Что будет в первую очередь небезопасно для 205 блока против 207? Наддув, ЕГТ? Гипотетически из-за отсутствия перегородочек (как в 207) цилиндр шевелится сильнее относительно головы- но в каких режимах? Сама общая толщина стенки цилиндра на первый взгляд у 205 с 207 одинаковая (ГРБ в расчет не берем).

  22. #8747
    Цитата Сообщение от Sergey_od Посмотреть сообщение
    По шатунам более менее понятно, а что по цилиндрам? Что будет в первую очередь небезопасно для 205 блока против 207? Наддув, ЕГТ? Гипотетически из-за отсутствия перегородочек (как в 207) цилиндр шевелится сильнее относительно головы- но в каких режимах? Сама общая толщина стенки цилиндра на первый взгляд у 205 с 207 одинаковая (ГРБ в расчет не берем).
    400 моторных сил держит 205 блок. Если нутро заменить.
    Можно и 500 попробовать разменять, ИМХО. Гильзы крепкие.
    STi GVF '2012, ДРАЙВ2
    Патчер прошивок лежит ЗДЕСЬ
    http://ilatovsky.pro

  23. #8748
    Цитата Сообщение от Dime Посмотреть сообщение
    400 моторных сил держит 205 блок. Если нутро заменить.
    Можно и 500 попробовать разменять, ИМХО. Гильзы крепкие.
    Вот и планирую его в промежуточной конфигурации Боргом испытать) . По крайней мере не так жалко 205 (20XY) блок если дрыснет.

  24. #8749
    Народ я в этом не очень, не моторист
    Вопрос. Я смогу поставить кованные шатуны со сток поршнями?

  25. #8750
    Цитата Сообщение от enderold Посмотреть сообщение
    Народ я в этом не очень, не моторист
    Вопрос. Я смогу поставить кованные шатуны со сток поршнями?
    Смотря какие сток поршня. Если современные СТИ- то возможно понадобиться подпиливать на конус шатун для придания формы как у СТИ шатуна.

    ЗЫ - ветка не совсем для вопросов по железякам, (меня тоже это касается) )

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •